Zielona rewolucja w TSL pod znakiem nierówności

Wyzwania związane z dążeniem do zrównoważonego rozwoju, rosnącymi kosztami operacyjnymi firm przewozowych i ich konkurencyjnością będą omawiane podczas CEE Clean Energy & Mobility Summit 2026 w Pradze. Grupa Eurowag jest partnerem generalnym wydarzenia.

#ad

Firmy transportowe w Europie deklarują zaangażowanie w redukcję emisji, lecz jednocześnie wskazują na to, że postępy w tym zakresie spowalniane są przez rosnące koszty, złożone regulacje oraz niedostateczną infrastrukturę. Przedstawiciele branży uważają, że nierówne warunki między Europą Zachodnią a regionem Europy Środkowo-Wschodniej mogą prowadzić do „dwutorowej” dekarbonizacji, dając przewagę konkurencyjną przedsiębiorstwom z bardziej rozwiniętych rynków. Wnioski te opierają się na badaniu przeprowadzonym przez Eurowag wśród klientów z sektora komercyjnego transportu drogowego (CRT) w Europie.

Przewoźnicy pod presją

Wyniki te pojawiły się w momencie, gdy Komisja Europejska intensyfikuje działania na rzecz dekarbonizacji transportu drogowego poprzez szereg regulacji, w tym zwiększenia norm emisji CO₂ dla pojazdów ciężkich oraz rozszerzenia obowiązków sprawozdawczych, które wynikają z unijnych przepisów dotyczących zrównoważonego rozwoju.

Według badania, przewoźnicy postrzegają dekarbonizację jako jeden z kluczowych priorytetów oraz istotny czynnik utrzymania przyszłej konkurencyjności. Jednocześnie zauważają rosnącą lukę między coraz większymi oczekiwaniami dotyczącymi redukcji emisji, a warunkami ekonomicznymi, które są niezbędne do przeprowadzenia transformacji.

– Firmy transportowe znajdują się pod rosnącą presją redukcji emisji, która wynika z coraz większych oczekiwań klientów, jak i wymogów regulacyjnych. Jednak dla wielu z nich przejście na rozwiązania niskoemisyjne jest bardzo wymagające pod względem finansowym i operacyjnym. Ostatecznie, jeśli dekarbonizacja nie będzie opłacalna, nie będzie możliwości jej upowszechnienia – mówi Martin Vohánka, Founder and CEO w Grupie Eurowag.

Wątpliwości czeskich przewoźników

Trudną sytuację podkreśla również ČESMAD Bohemia, organizacja reprezentująca czeskich przewoźników – Czeskie firmy transportowe nie negują dekarbonizacji. Kluczowe jednak znaczenie dla nich mają możliwości pojazdów zeroemisyjnych. Podkreślają, że na rynku nadal brakuje odpowiednich kontraktów, a w praktyce przedsiębiorstwa mierzą się również z innymi, istotnymi barierami – komentuje Vojtěch Hromíř, Secretary General of ČESMAD Bohemia.

– Są nimi wysokie, początkowe koszty zakupu pojazdów zeroemisyjnych, niewystarczająca infrastruktura oraz niepewność w odniesieniu do przyszłych regulacji. Jeśli warunki w Europie nie zostaną ujednolicone, będzie można zadać pytanie, do której grupy krajów będzie przypisana Republika Czeska. Może się okazać, że firmy z Europy Środkowo-Wschodniej stracą konkurencyjność względem rynków zachodnich – dodaje.

Diesel nadal dominuje

Dane Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA) pokazują, że pojazdy zeroemisyjne wciąż stanowią jedynie niewielką część rynku. W 2024 roku w Unii Europejskiej zarejestrowano ponad 15 tys. elektrycznych samochodów ciężarowych oraz około 170 pojazdów napędzanych wodorem, co odpowiadało około 0,25 proc. europejskiej floty. W 2025 roku zarejestrowano ponad 12,8 tys. nowych elektrycznych ciężarówek, co przekładało się na 4,2 proc. wszystkich rejestracji.

Ponad 95 proc. ciężarówek we wszystkich krajach europejskich to nadal pojazdy, napędzane dieslem.[1] Najsilniejszy wzrost w adopcji ciężarówek elektrycznych odnotowano w takich krajach jak: Holandia, Niemcy i Francja.

W obliczu wyzwań

Istotne różnice występują również w strukturze źródeł energii. Kraje Europy Środkowo-Wschodniej pozostają w większym stopniu uzależnione od paliw kopalnych. Charakteryzują się również niższym udziałem energii odnawialnej w porównaniu do Europy Zachodniej, która już wcześniej rozpoczęła inwestycje w tym obszarze. To sprawia, że transformacja w kierunku czystej mobilności jest bardziej złożona i kosztowna.

– Nierówne tempo rozwoju dekarbonizacji może doprowadzić do znaczących zakłóceń w konkurencji. Operatorzy transportowi na bardziej rozwiniętych rynkach mogą zyskać wyraźną przewagę, podczas gdy firmy z regionu Europy Środkowo-Wschodniej będą mierzyć się z bardziej złożoną i kosztowną transformacją – mówi Matthias Maedge, Wiceprezes ds. dekarbonizacji CRT w Grupie Eurowag.

Te strukturalne wyzwania oraz konieczność pogodzenia ambicji klimatycznych z realiami gospodarczymi będą jednym z głównych tematów dyskusji podczas CEE Clean Energy & Mobility Summit 2026 w Pradze. Wydarzenie zgromadzi liderów branży oraz decydentów politycznych, aby wspólnie omówić pragmatyczne ścieżki dekarbonizacji, w tym rolę paliw zdekarbonizowanych obok elektryfikacji transportu.