Europejskie kolejowe przewozy towarowe znalazły się pod silną presją. Jak wynika z najnowszego stanowiska Europejskiego Stowarzyszenia Kolejowych Przewozów Towarowych (ERFA), przewoźnicy mierzą się z zakłóceniami, które zagrażają łańcuchom dostaw oraz konkurencyjności unijnego przemysłu. Przedstawiciele sektora ostrzegają, że granica zakłóceń i strat, jakie branża jest w stanie absorbować, została osiągnięta.
Paraliż na torach
Przewoźnicy kolejowi w całej Europie borykają się z poważnymi ograniczeniami przepustowości infrastruktury. Problemy wynikają z nagłego zamykania linii, braku odpowiednich tras alternatywnych, jednoczesnego prowadzenia remontów oraz słabej koordynacji prac między państwami. Tymczasem przyjęte w czerwcu br. Rozporządzenie (UE) 2026/1184 ,,w sprawie wykorzystania zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej” zacznie w pełni obowiązywać dopiero w 2031 r.
W efekcie sieć kolejowa staje się mniej wydolna, co utrudnia terminową realizację przewozów i podważa zaufanie klientów. Zakłócenia przestały być jedynie lokalnym problemem operacyjnym. Według ERFA zagrażają one europejskim łańcuchom dostaw, rynkowi wewnętrznemu i polityce zwiększania udziału kolei w przewozach towarowych.
Mniejsza ładowność i uciążliwe objazdy
Skutki utrudnień są odczuwalne w codziennej praktyce transportowej. Na niektórych trasach objazdowych pociągi towarowe muszą redukować masę do 1200 ton oraz długość do 535 metrów, co ogranicza ilość przewożonych ładunków.
ERFA wskazuje np. na problemy na trasach w Rumunii i Bułgarii. Rumuński odcinek objazdu Vidin–Golenti–Craiova jest w złym stanie, przez co może obsłużyć niewiele pociągów, a miejscami składy poruszają się z prędkością około 30 km/h. Na bułgarskim odcinku Vidin–Mezdra występują z kolei ograniczenia związane ze stromymi wzniesieniami, sięgającymi na fragmentach 29 i 28 promili, co również wymusza ograniczenia prędkości.
Rosnące koszty i braki sprzętowe
Wydłużone czasy przejazdów oznaczają konieczność angażowania dodatkowych zasobów. Dłuższe trasy wymagają większej liczby lokomotyw i maszynistów, a personel często musi zdobywać dodatkową znajomość nowych szlaków.
Skierowanie ruchu na linie niezelektryfikowane może też wymuszać wykorzystanie trakcji spalinowej, podczas gdy wcześniej zaplanowane lokomotywy elektryczne nie mogą obsługiwać części tras objazdowych. Dodatkowe koszty generują również wyższe opłaty za dostęp do infrastruktury na wydłużonych trasach.
Unia się nie spieszy
Sektor mierzy się z rosnącą presją, a część operatorów znajduje się w trudnej sytuacji finansowej. ERFA apeluje o szybkie działania naprawcze i podkreśla, że inwestycje w infrastrukturę nie mogą destabilizować bieżących usług przewozowych. Organizacja postuluje lepszą koordynację remontów, uwzględnianie potrzeb użytkowników sieci oraz szybsze wprowadzanie zmian poprawiających zarządzanie przepustowością.
– Operatorzy i spedytorzy kolei towarowych nie mogą czekać do roku 2031, aby zobaczyć niektóre z usprawnień, które – miejmy nadzieję – zostaną wprowadzone wraz z wdrożeniem Rozporządzenia w sprawie Przepustowości (UE) 2026/1184. Nie mogą czekać kolejnych pięciu lat na znaczące usprawnienia, walcząc o przetrwanie i równowagę finansową swoich operatorów już teraz – komentuje ERFA.
Wchodzimy w czwarty kwartał – okres, który tradycyjnie powinien być dla transportu drogowego i logistyki czasem żniw. Rosną wolumeny, floty [...]
Ponad połowa najemców powierzchni magazynowych w Europie planuje zwiększenie swoich zasobów w ciągu najbliższych trzech lat. Z raportu European Logistics [...]
Niski stan Dunaju oraz systematyczne ograniczanie możliwości ukraińskiej infrastruktury portowej to szansa, której Polska nie potrafi wykorzystać. Tymczasem z dnia [...]
Ponad dwukrotnie wzrosła w ciągu ostatniej dekady liczba TEU* przewożonych koleją w ramach transportu intermodalnego w Polsce. Z danych Urzędu [...]
MITGAR Port Operation, jeden z liderów obsługi logistycznej dla sektora automotive w Porcie Gdańsk, konsekwentnie zwiększa skalę działalności na Pomorzu. [...]
Zdaniem ekspertów rynku paliw ustabilizowanie sytuacji w cieśninie Ormuz nie wystarczy do tego, aby rynek ropy naftowej mógł powrócić do [...]
Od 1 lipca 2026 r. na terenie całej Unii Europejskiej przestało obowiązywać wieloletnie zwolnienie z cła dla przesyłek o rzeczywistej [...]
Rosnące wymagania producentów żywności i sieci handlowych zmieniają sposób organizacji logistyki produktów wymagających kontrolowanej temperatury. Dziś kluczowe znaczenie mają nie [...]
Rynek pracy przechodzi dynamiczną transformację, pracownicy coraz częściej szukają firm, które łączą nowoczesne technologie z ludzkim podejściem do zarządzania. Dla [...]
MAKRO Polska, znana sieć hurtowni dedykowana klientom profesjonalnym z sektora HoReCa i tradycyjnego handlu oraz FM Logistic, globalny operator logistyczny, [...]
Rohlig SUUS Logistics konsekwentnie rozwija swoją działalność na rynkach Europy Środkowo-Wschodniej i Azji Centralnej. Największy polski operator logistyczny nawiązał współpracę [...]
Komisja Europejska przyjęła pierwsze w historii Unii Europejskiej sektorowe rozporządzenie o wyłączeniach blokowych dla transportu. TBER (Transport Block Exemption Regulation) [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TSL Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
