Słowacja jest jedną z najbardziej uprzemysłowionych gospodarek w Europie. Przemysł odpowiada za ponad 30% PKB kraju, a sektor motoryzacyjny jest jego głównym filarem, generując około 9,2% PKB oraz blisko połowę wszystkich przychodów przemysłowych.
Na Słowacji działają tacy producenci jak Volkswagen, Kia, Stellantis czy Jaguar Land Rover. W 2024 roku słowackie fabryki wyprodukowały blisko milion samochodów, zapewniając krajowi światową pozycję lidera pod względem liczby pojazdów wyprodukowanych w przeliczeniu na mieszkańca.
Jednocześnie sektor ten stoi dziś przed największymi wyzwaniami w swojej historii. Przemysł motoryzacyjny, przez lata będący motorem słowackiej gospodarki, przechodzi głęboką transformację napędzaną elektryfikacją i zmianami regulacyjnymi. Przykładowo, Volvo buduje obecnie fabrykę pojazdów elektrycznych w pobliżu Koszyc, o rocznej zdolności produkcyjnej wynoszącej około 250 tys. pojazdów. Rosnące znaczenie elektromobilności zmienia nie tylko struktury produkcyjne, lecz także sieci logistyczne, które je obsługują.
Elektryfikacja przyspiesza, a nowe regulacje dotyczące bezpieczeństwa, środowiska i handlu przekształcają sposób funkcjonowania łańcuchów dostaw. Napędy elektryczne posiadają mniej komponentów niż silniki spalinowe, mają jednak znacznie bardziej wyspecjalizowane wymagania w zakresie obsługi. Systemy akumulatorowe i komponenty wysokonapięciowe klasyfikowane są jako towary ADR, co wymaga przestrzegania rygorystycznych norm bezpieczeństwa, odpowiednio dostosowanej infrastruktury magazynowej oraz właściwie przeszkolonego personelu. Zmiany te wymagają też ścisłej koordynacji między rodzajami transportu i precyzyjnej synchronizacji dostaw, aby utrzymać ciągłość produkcji.
Sektor motoryzacyjny naturalnie będzie jednym z najbardziej dotkniętych amerykańskimi cłami na europejskie pojazdy, podczas gdy presja kosztowa i zmiany technologiczne wymuszają reorganizację produkcji. Na rynek USA trafiało do tej pory nawet 11% pojazdów produkowanych na Słowacji, nowe taryfy mogą więc zmienić priorytety produkcyjne i logistyczne w Europie. Ograniczenie eksportu do USA oznacza konieczność absorpcji większej części produkcji przez rynek europejski w momencie, gdy konkurencja dodatkowo zaostrza się, szczególnie ze strony chińskich marek, które również napotykają bariery taryfowe w USA i przekierowują swoją ekspansję do Europy. Zjawisko to ma dwa wymiary: pogłębia presję konkurencyjną na producentów europejskich, otwierając jednocześnie nowe możliwości dla regionu CEE, w tym Słowacji, dysponującej zapleczem przemysłowym oraz strategiczną lokalizacją pod kątem dystrybucji regionalnej. Równolegle, wobec poszukiwania nowych rynków wzrostu przez producentów europejskich i azjatyckich, Azja Centralna wyłania się jako kierunek o znaczącym długoterminowym potencjale.
Region ten jest rozległy i dynamicznie się rozwija: rośnie siła nabywcza konsumentów, poprawia się infrastruktura, a wiele europejskich firm, od producentów AGD i farmaceutyków po modę oraz budownictwo, jest już tam silnie obecnych. Kluczowym czynnikiem staje się również ewolucja lokalnego konsumenta. Rynki takie jak Kazachstan, Uzbekistan, Turkmenistan, Tadżykistan i Kirgistan, zamieszkane łącznie przez około 80 milionów ludzi, obserwują dynamiczny wzrost klasy średniej, która oczekuje dostępu do nowoczesnych dóbr: modnej odzieży, najnowszej elektroniki oraz, co szczególnie istotne dla branży motoryzacyjnej, nowych i technologicznie zaawansowanych samochodów. Motoryzacja może podążyć ścieżką innych sektorów, choć region pozostaje wymagający. Chiny stały się już numerem jeden w sektorze motoryzacyjnym w całej Azji Centralnej, wyznaczając tempo konkurencji zarówno w segmencie samochodów spalinowych, jak i elektrycznych. SUUS jest obecny na tym rynku i obserwuje zmiany z bliskiej, operacyjnej perspektywy. Dla producentów europejskich szukających dywersyfikacji poza USA i nasyconym rynkiem UE, Azja Centralna może stać się naturalnym przedłużeniem europejskiej sieci przemysłowej.
Aby utrzymać konkurencyjność, producenci muszą zapewniać szybkie, elastyczne i odporne procesy produkcyjne. Jednym z rozwiązań zyskujących na znaczeniu w sektorze automotive jest VMI (Vendor Managed Inventory) – model, w którym operator logistyczny zarządza importem, magazynowaniem oraz zapasami komponentów klienta, zapewniając optymalne dostawy przy jednoczesnym umożliwieniu odroczonej płatności, usprawnionej obsługi celnej i podatkowej oraz przeniesienia własności dopiero w momencie wydania towaru z magazynu. Podejście to ogranicza zapotrzebowanie na kapitał obrotowy, stabilizuje produkcję i znacząco poprawia ciągłość dostaw. W Rohlig SUUS Logistics prowadzimy już projekty VMI dla klientów motoryzacyjnych w całej Europie Środkowo-Wschodniej i obserwujemy rosnące zainteresowanie tym modelem, ponieważ producenci dążą do skrócenia lead time’ów, zwiększenia odporności i optymalizacji kosztów w swoich łańcuchach dostaw. Wraz z elastycznym magazynowaniem i regionalizacją dostaw, VMI stało się jednym z kluczowych narzędzi wspierających konkurencyjną, responsywną produkcję.
W takim otoczeniu producenci potrzebują partnerów logistycznych oferujących realną elastyczność i strategiczne wsparcie. Zdolność do przewidywania zakłóceń, przeprojektowywania przepływów oraz optymalizacji zapasów stała się niezbędna do utrzymania stabilnej i efektywnej kosztowo produkcji. W Rohlig SUUS Logistics wspieramy klientów poprzez nasz autorski model Supply Chain Solutions (SCS) – indywidualnie projektowane rozwiązania obejmujące cały łańcuch dostaw, dopasowane do procesów klienta, rytmu produkcji i jego celów strategicznych. SCS łączy wykonawstwo operacyjne z inżynierią procesów, pozwalając nam wspólnie budować modele łańcuchów dostaw łączące odporność z efektywnością.
Dla globalnych marek działających na wielu rynkach kluczowym elementem jest również zaawansowana obsługa celna. SUUS oferuje rozwiązania Customs Control Tower, które centralizują i koordynują procesy celne w różnych krajach, zapewniając zgodność regulacyjną, redukcję obciążeń administracyjnych i krótsze czasy odprawy, co ma rosnące znaczenie w środowisku o wysokim poziomie regulacji.
Na wymagającym i szybko zmieniającym się rynku efektywna produkcja staje się strategiczną przewagą. Producenci europejscy muszą odnaleźć się w środowisku zmieniającego się popytu i reorganizacji rynku, jednak dla Słowacji, z jej zapleczem przemysłowym i doświadczeniem w obsłudze produkcji regionalnej, obecne zmiany mogą oznaczać nowe możliwości inwestycyjne i dystrybucyjne.
Gergely Fónod,
Managing Director,
Rohlig SUUS Logistics Słowacja
Minister infrastruktury Dariusz Klimczak spotkał się w środę 15 lipca z hiszpańskim ministrem transportu i zrównoważonej mobilności Óscarem Puente. W [...]
Automatyzacja, analityka danych i sztuczna inteligencja to technologie, które w najbliższych latach będą w największym stopniu kształtować rozwój branży logistycznej. [...]
Polski Fundusz Rozwoju współfinansuje pierwszy projekt spółki 7R w Niemczech, polskiego dewelopera powierzchni magazynowych. Inwestycja obejmuje zakup i planowaną [...]
Packsize, jeden z liderów rynku zrównoważonej automatyzacji procesów pakowania, zawarł umowę dotyczącą przejęcia działalności opakowaniowej firmy Panotec. Włoska firma projektuje [...]
Rosnąca zmienność rynku i zakłócenia w globalnych łańcuchach dostaw wymuszają większą przewidywalność i kontrolę nad procesami. Opóźnienia, braki towarów czy [...]
MLP Group S.A. z sukcesem przeprowadziła emisję dodatkowych uprzywilejowanych zielonych obligacji o wartości 100 mln euro (ok. 430 mln zł), [...]
Nowy raport „Satysfakcja z pracy kurierów branży KEP w Polsce”, opracowany przez IBRiS na zlecenie platformy Furgonetka.pl pokazuje, że zadowolonych [...]
Grupa CMA CGM, globalny dostawca rozwiązań w zakresie transportu morskiego, lądowego, lotniczego i logistyki, ogłosiła właśnie zawarcie umowy dotyczącej przejęcia [...]
Działalność polskich portów morskich znajduje się w centrum lądowo-morskich łańcuchów dostaw. Eksperci zwracają więc uwagę na coraz większą rolę, jaką [...]
Zdaniem przedstawicieli branży logistycznej niskoemisyjne dostawy przesyłek są jednym z wiodących trendów, który będzie zyskiwał na znaczeniu. Firmy inwestują w [...]
Firmy transportowe, spedycyjne i operatorzy logistyczni borykają się z zatorami płatniczymi, brakiem płynności i rosnącymi kosztami operacyjnymi. Branża TSL to [...]
Polska spółka DFDS Logistics Services pomyślnie przeszła proces weryfikacji i została oficjalnym członkiem International Air Transport Association (IATA). Przynależność do [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TSL Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
