Unijny mechanizm CBAM, czyli tzw. podatek węglowy, czeka prawdopodobnie duża rozbudowa. Zgodnie z nowymi propozycjami Komisji Europejskiej system ma objąć około 200 kolejnych grup produktów przetworzonych. Dla branży TSL może to oznaczać konieczność dostosowania procesów dokumentacyjnych oraz ściślejszej współpracy z importerami w zakresie wymaganych danych środowiskowych przewożonych towarów. Przeciwko tempie zmian protestuje m.in. ACEA, czyli Europejskie Stowarzyszenie Producentów Pojazdów.
ACEA za wydłużeniem
– Sektor motoryzacyjny, jako importer znacznych ilości wyrobów stalowych i aluminiowych, odczuje znaczący wpływ rozbudowy systemu CBAM w dół łańcucha dostaw – czytamy w komentarzu ACEA. Stowarzyszenie postuluje, aby funkcjonowanie CBAM zostało przetestowane przed jego rozszerzeniem.
– Rozszerzenie zakresu już w 2028 r., bez gruntownej analizy funkcjonowania i wpływu pierwotnego zakresu CBAM po 2027 r., niesie ze sobą znaczne ryzyko. Przy ustalaniu daty wdrożenia kolejnego rozszerzenia należy również uwzględnić ewentualną dodatkową presję na istniejący już niedobór akredytowanych weryfikatorów. ACEA zaleca odroczenie rozszerzenia zakresu do 2030 r. – czytamy w oficjalnym stanowisku.
Lista towarów będzie rosła
Mechanizm CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism) dotyczy nie tylko sektora automotive, ale także wielu innych segmentów przemysłu. Do tej pory CBAM obejmował głównie surowce, takie jak stal czy cement. Najnowsze propozycje zakładają jednak rozszerzenie regulacji na produkty przetworzone (tzw. downstream). Na liście ma znaleźć się około 200 grup produktów, w tym wybrane pojazdy silnikowe i sprzęt AGD. Co ważne dla logistyki, zakres ten może być w przyszłości rozszerzany po kolejnych przeglądach. Oznacza to, że firmy TSL powinny na bieżąco monitorować zmiany, aby odpowiednio dostosowywać obsługę klientów i wymaganej dokumentacji.
Projekt kładzie duży nacisk na walkę z tzw. „resource shuffling”. To praktyka, w której producenci spoza UE wysyłają do Europy towary z mniej emisyjnych linii produkcyjnych, a bardziej emisyjną produkcję kierują na inne rynki. Nowe przepisy mają ograniczyć takie działania poprzez bardziej szczegółowe wymagania dotyczące raportowania emisji. W praktyce operatorzy logistyczni mogą być coraz częściej angażowani w przekazywanie dokumentacji wymaganej przez importerów. Bez ścisłej współpracy z zagranicznymi partnerami sprawny import stanie się znacznie trudniejszy.
Nowe wyzwania operacyjne dla TSL
Dla branży TSL rozszerzenie mechanizmu może oznaczać wzrost obowiązków administracyjnych oraz konieczność dostosowania modeli operacyjnych do nowych wymagań klientów. Spedytorzy coraz częściej będą uczestniczyć w obiegu dokumentacji związanej z raportowaniem środowiskowym, choć obowiązki wynikające z CBAM spoczywają przede wszystkim na importerach. W wielu firmach konieczne może okazać się rozwijanie systemów IT wspierających obieg dokumentów oraz identyfikowalność pochodzenia towarów. Przedsiębiorstwa, które odpowiednio wcześnie przygotują swoje procedury, będą mogły łatwiej odpowiadać na rosnące wymagania partnerów handlowych i importerów.
Rynek pracy przechodzi dynamiczną transformację, pracownicy coraz częściej szukają firm, które łączą nowoczesne technologie z ludzkim podejściem do zarządzania. Dla [...]
MAKRO Polska, znana sieć hurtowni dedykowana klientom profesjonalnym z sektora HoReCa i tradycyjnego handlu oraz FM Logistic, globalny operator logistyczny, [...]
Rohlig SUUS Logistics konsekwentnie rozwija swoją działalność na rynkach Europy Środkowo-Wschodniej i Azji Centralnej. Największy polski operator logistyczny nawiązał współpracę [...]
Choć sezon wakacyjny uchodzi w niektórych firmach z branży TSL za niski, część z nich odnotowuje zdecydowany wzrost zamówień. Więcej [...]
Komisja Europejska przyjęła pierwsze w historii Unii Europejskiej sektorowe rozporządzenie o wyłączeniach blokowych dla transportu. TBER (Transport Block Exemption Regulation) [...]
Branżowy subindeks Barometru EFL dla transportu, spedycji i logistyki na III kwartał 2026 roku wyniósł 47, 7 pkt., czyli o [...]
Według raportu „Last-Mile Innovation Report” rozwój dostaw poza domem (Out of Home, OOH) będzie jednym z najważniejszych kierunków zmian w [...]
Od 19 lipca 2026 r. przedsiębiorcy muszą stosować pierwsze praktyczne obowiązki wynikające z unijnego rozporządzenia ESPR. Choć nowe przepisy są [...]
Panattoni i LOGISTEED Poland rozszerzają współpracę w Warszawie. Operator logistyczny przedłużył aktualną umowę i powiększył do 50 tys. mkw. powierzchnię [...]
Największa sieć handlowa w Polsce chce wkrótce zamknąć drzwi przed białymi europaletami. Eksperci ostrzegają: to może doprowadzić do paraliżu otwartego [...]
Ilość wykonywanych przez polskich przewoźników kabotaży w Niemczech oraz zawieranych umów przewozu z niemieckimi zleceniodawcami powoduje, że coraz częściej w [...]
Koszty operacyjne w branży transportowej znacząco wzrosły w ostatnim czasie. Główną tego przyczyną jest drastyczna podwyżka cen paliw. Znaczenie mają [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TSL Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
