Polska i Hiszpania o finansowaniu transportu. Rozmawiano o kolei i przewoźnikach ukraińskich

Minister infrastruktury Dariusz Klimczak spotkał się w środę 15 lipca z hiszpańskim ministrem transportu i zrównoważonej mobilności Óscarem Puente. W rozmowach, w których uczestniczyła także sekretarz stanu w Ministerstwie Aktywów Państwowych Eliza Zeidler, poruszono ważne tematy dla przyszłości polskiego sektora TSL. Dla branży TSL najważniejsze wnioski płynące ze spotkania dotyczą wielomiliardowych inwestycji kolejowych, cyfryzacji zarządzania ruchem, redukcji barier administracyjnych oraz twardego stanowiska Polski w obronie rynku krajowych przewoźników drogowych.

#ad

Partnerstwo na torach

Polsko-hiszpańskie relacje w obszarze infrastruktury transportowej mają charakter wielowymiarowy i obejmują nie tylko kolej, ale również transport morski oraz lotnictwo cywilne. Jednak to sektor kolejowy wysunął się na pierwszy plan podczas warszawskich obrad. Hiszpania stanowi dla Polski istotny punkt odniesienia ze względu na swoją doskonale rozwiniętą sieć kolei dużych prędkości oraz cenne doświadczenia w procesie liberalizacji rynku.

Kluczowym momentem spotkania było uroczyste przekazanie zawartego Memorandum o współpracy pomiędzy polską spółką Port Polska a hiszpańskim zarządcą infrastruktury kolejowej ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias). Dokument ten oficjalnie wyznacza ramy strategicznego partnerstwa przy projektowaniu, budowie oraz utrzymaniu infrastruktury kolei dużych prędkości (KDP) w Polsce. Dla menedżerów logistyki stawiających na transport intermodalny to wyraźny sygnał, że rozwój nowoczesnej sieci nabiera realnych kształtów.

Co niezwykle ważne, współpraca ta zakłada silny nacisk na tzw. Local Content. Chodzi o to, aby transfer wiedzy i innowacji technologicznych pozwolił na zatrzymanie jak największej części kompetencji i korzyści ekonomicznych wewnątrz polskich przedsiębiorstw, co trwale podniesie ich konkurencyjność na arenie międzynarodowej. – Kontynuacja porozumienia o współpracy pomiędzy Portem Polska i ADIF pozwoli skutecznie wykorzystywać hiszpańskie doświadczenia w budowie systemu kolei dużych prędkości w Polsce – powiedział minister infrastruktury Dariusz Klimczak.

Cyfryzacja, sieć TEN-T i mniej barier administracyjnych

Skuteczny rozwój korytarzy transportowych nie jest możliwy bez stabilnego i przewidywalnego finansowania. Ministrowie szczegółowo omówili możliwości zabezpieczenia środków na duże projekty infrastrukturalne będące elementami transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T. Wskazano, jak fundamentalne znaczenie dla europejskiej spójności transportowej będą miały przyszłe Wieloletnie Ramy Finansowe Unii Europejskiej po 2027 roku.

Z perspektywy codziennej praktyki biznesowej sektora TSL, niezwykle istotne są zapowiedzi szerokiej cyfryzacji infrastruktury. Nowoczesne systemy logistyczne opierają się dziś na danych i inteligentnym zarządzaniu. Cyfryzacja ma bezpośrednio przełożyć się na zwiększenie przepustowości istniejących szlaków, optymalizację ruchu oraz podniesienie poziomu bezpieczeństwa. Ponadto ministrowie jednoznacznie poparli potrzebę uproszczenia przepisów regulujących realizację inwestycji oraz procedur zamówień publicznych. Ograniczenie uciążliwych barier administracyjnych ma diametralnie przyspieszyć przygotowanie i wdrażanie strategicznych projektów transportowych, co pozwoli branży logistycznej na szybsze korzystanie z nowoczesnych korytarzy handlowych.

Ochrona rynku przewozów drogowych

W agendzie spotkania nie mogło zabraknąć dyskusji o najpilniejszych wyzwaniach bieżącej polityki transportowej Unii Europejskiej, które bezpośrednio dotykają polskich przedsiębiorców. Minister Dariusz Klimczak odniósł się do skutków funkcjonowania Umowy między UE a Ukrainą w zakresie transportu drogowego, wprowadzonej po rosyjskiej innowacji.

Szef polskiego resortu infrastruktury stanowczo podkreślił, że choć Polska konsekwentnie i bezwarunkowo wspiera Ukrainę od samego początku konfliktu, to unijne regulacje prawne nie mogą destabilizować wewnętrznego rynku. Stanowisko Polski jest jasne: przepisy europejskie w zakresie transportu drogowego muszą bezwzględnie uwzględniać wpływ przyjmowanych rozwiązań na stabilność rynku oraz zapewniać rodzimym przewoźnikom równe i sprawiedliwe warunki konkurencji. Dla polskiej branży TSL, która od lat dzierży pozycję lidera w europejskim transporcie drogowym, obrona przed asymetrią warunków rynkowych i ochrona przed zaburzeniami są kwestią kluczową dla utrzymania rentowności i dominacji na kontynencie