Z perspektywy operacji logistycznych w Polsce, nie widać na razie bezpośrednich zakłóceń wynikających z konfliktu w Zatoce Perskiej. Mamy klientów powiązanych biznesowo z tym regionem, ale produkcja i główne strumienie dostaw realizowane są w innych krajach, więc na tym etapie jest po prostu za wcześnie, by mówić o twardych konsekwencjach operacyjnych. Natomiast w scenariuszu eskalacji lub przedłużającej się niestabilności rośnie koszt niepewności w łańcuchach dostaw, a to zwykle przyspiesza decyzje o skracaniu i regionalizacji sieci. Dla Polski to nie tyle zagrożenie, co potencjalne okno na wzmocnienie roli hubu e-commerce w UE - komentuje Arkadiusz Filipowski, prezes zarządu Fulfilio.
Większa ostrożność przewoźników
Jeżeli napięcie będzie narastało lub utrzyma się dłużej, najbardziej prawdopodobny kanał wpływu jest pośredni, a nie bezpośrednio operacyjny w Polsce. Rynek może reagować wyprzedzająco na ryzyko w globalnym handlu: większą ostrożnością przewoźników i ubezpieczycieli, częstszymi korektami warunków oraz większą zmiennością stawek na wybranych kierunkach – uważa ekspert.
Wątek paliwowy w tym kontekście będzie oznaczać potencjalny wzrost kosztów transportu z Azji (zwłaszcza z Chin) oraz możliwe wzrosty dopłat paliwowych. Przy czym najsilniejszy, bezpośredni efekt rynkowy może dotyczyć regionów, które w większym stopniu konsumują surowiec z tego obszaru, m.in. Chin i Indii. W Europie to raczej scenariusz, w którym rynek podniesie cenę ryzyka, niż sytuacja, w której już dziś widzimy twardą presję kosztową.
Trzy horyzonty dla e-commerce
Sektor e-commerce za obecną sytuację geopolityczną powinien patrzeć etapami i warunkowo. W horyzoncie dni–2 tygodni mówimy przede wszystkim o wzroście niepewności i ostrożności rynkowej, bez konieczności natychmiastowych zmian w operacjach, ale z większą czujnością w planowaniu i w kontraktowaniu transportu. W horyzoncie 2–8 tygodni konsekwencje mogą się pojawić dopiero, jeśli konflikt będzie eskalował lub napięcie utrzyma się na podwyższonym poziomie.
Wtedy część rynku może zacząć dyskutować indeksacje, dopłaty czy większą selektywność dostępnej pojemności na niektórych relacjach. W horyzoncie 2–6 miesięcy, w scenariuszu przedłużającej się niestabilności, firmy częściej będą przechodzić od zarządzania ryzykiem do decyzji strukturalnych. Będą stawiać na większą dywersyfikację dostaw, skracanie łańcuchów i lokowanie zapasu bliżej popytu w UE. Dla polskiego e-commerce oznacza to, że ryzyko krótkoterminowe dotyczy głównie przewidywalności i kosztu dostaw cross-border, a niekoniecznie bieżącej ciągłości operacji.
Regionalizacja jako szansa dla Polski
Najważniejszy wniosek strategiczny jest taki, że regionalizacja to trend długoterminowy, który w okresach napięć geopolitycznych może po prostu przyspieszyć. Polska może na tym zyskać nie dlatego, że ktoś przegrywa, tylko dlatego, że potrafi zaoferować e-commerce stabilność kosztową i operacyjną. W szczególności mam na myśli przewidywalny koszt obsługi zamówienia, skalowanie w pikach, dobrą terminowość oraz sprawną obsługę zwrotów. Jeśli niestabilność będzie się utrzymywać, marki będą częściej wybierać takie huby w UE, które redukują ryzyko i poprawiają kontrolę nad doświadczeniem klienta. I to jest przestrzeń, w której polska logistyka może budować przewagę – podsumowuje prezes zarządu Fulfilio.
Minister infrastruktury Dariusz Klimczak spotkał się w środę 15 lipca z hiszpańskim ministrem transportu i zrównoważonej mobilności Óscarem Puente. W [...]
Automatyzacja, analityka danych i sztuczna inteligencja to technologie, które w najbliższych latach będą w największym stopniu kształtować rozwój branży logistycznej. [...]
Polski Fundusz Rozwoju współfinansuje pierwszy projekt spółki 7R w Niemczech, polskiego dewelopera powierzchni magazynowych. Inwestycja obejmuje zakup i planowaną [...]
Packsize, jeden z liderów rynku zrównoważonej automatyzacji procesów pakowania, zawarł umowę dotyczącą przejęcia działalności opakowaniowej firmy Panotec. Włoska firma projektuje [...]
Rosnąca zmienność rynku i zakłócenia w globalnych łańcuchach dostaw wymuszają większą przewidywalność i kontrolę nad procesami. Opóźnienia, braki towarów czy [...]
MLP Group S.A. z sukcesem przeprowadziła emisję dodatkowych uprzywilejowanych zielonych obligacji o wartości 100 mln euro (ok. 430 mln zł), [...]
Nowy raport „Satysfakcja z pracy kurierów branży KEP w Polsce”, opracowany przez IBRiS na zlecenie platformy Furgonetka.pl pokazuje, że zadowolonych [...]
Grupa CMA CGM, globalny dostawca rozwiązań w zakresie transportu morskiego, lądowego, lotniczego i logistyki, ogłosiła właśnie zawarcie umowy dotyczącej przejęcia [...]
Działalność polskich portów morskich znajduje się w centrum lądowo-morskich łańcuchów dostaw. Eksperci zwracają więc uwagę na coraz większą rolę, jaką [...]
Amazon uruchomi w październiku 2026 roku swoje dwunaste centrum logistyczne w Polsce – pierwsze na Dolnym Śląsku wyposażone w pełni [...]
Od 1 lipca 2026 r. wchodzi w życie ważna zmiana w unijnym prawie celnym. Likwidacja zwolnienia de minimis dla przesyłek [...]
Zdaniem przedstawicieli branży logistycznej niskoemisyjne dostawy przesyłek są jednym z wiodących trendów, który będzie zyskiwał na znaczeniu. Firmy inwestują w [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TSL Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
