W pierwszym kwartale 2025 r. Port Antwerpia-Brugia obsłużył 67,7 mln ton ładunków, co stanowi spadek o 4% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Spadek ten był w dużej mierze spowodowany gwałtownym spadkiem wolumenów ładunków masowych, podczas gdy przeładunek kontenerów odnotował wzrost.
Port nadal stawia czoła globalnym wyzwaniom, takim jak zmieniająca się dynamika rynku, napięcia geopolityczne i ciągła presja na europejski sektor chemiczny. Mając Stany Zjednoczone jako swojego drugiego co do wielkości partnera handlowego, Port Antwerpia-Brugia uważnie obserwuje zmieniające się środowisko handlowe, ponieważ przyszłe skutki taryfowe stają się coraz bardziej widoczne.
Transport kontenerów był kluczowym motorem w pierwszym kwartale, wzrastając o 4,6% w tonażu i 4,5% w liczbie TEU w porównaniu z tym samym okresem w 2024 r. i to pomimo niepewności geopolitycznej oraz restrukturyzacji sojuszów kontenerowych. Udział rynkowy Portu Antwerpia-Brugia w obszarze Hamburg-Le Havre wzrósł do 30,5% w 2024 r., a na poziomie globalnym port awansował z 15. na 14. miejsce w rankingu największych portów kontenerowych.
Największy spadek (-19,1%) odnotowały ładunki płynne, przy czym duże spadki odnotowały benzyna, nafta i LNG. Czynniki przyczyniające się do tego to zmiana warunków rynkowych w Afryce, zmniejszone zapotrzebowanie na naftę ze strony przemysłu petrochemicznego oraz sankcje UE na przeładunek rosyjskiego LNG. Przepustowość chemikaliów wzrosła o 10,9%, głównie dzięki znacznemu wzrostowi biopaliw (+128%). Bez tego impulsu segment chemiczny odnotowałby niewielki spadek rok do roku (-1,7%). Przemysł chemiczny w Europie pozostaje pod znaczną presją pod względem globalnej konkurencyjności.
W innych segmentach wpływ trudnych warunków rynkowych pozostał ograniczony. Na przykład konwencjonalne ładunki drobnicowe odnotowały niewielki spadek (-5,4%) z powodu niższego transportu żelaza i stali (-14,3%) w wyniku słabego klimatu gospodarczego i kwot importowych. Przeładunki RoRo nieznacznie wzrosły (+1,1%), mimo gwałtownego spadku przeładunku nowych samochodów (-11,3%), co odzwierciedla trudną sytuację w europejskim przemyśle motoryzacyjnym. Spadek przeładunku pojazdów został zrekompensowany wzrostem innych ładunków RoRo, takich jak ładunki bez asysty. Masowe ładunki suche pozostały prawie stabilne (-0,8%).
Wpływ amerykańskich ceł importowych na ruch w porcie Antwerpia-Brugia pozostaje na razie ograniczony. Chociaż niektóre firmy działają w oczekiwaniu na taryfy, jak dotąd nie zaobserwowano wyraźnego przyspieszenia eksportu do USA. Eksport kontenerów wzrósł o 3,2%, stal osiągnęła tymczasowy szczyt w styczniu, a do USA wyeksportowano o 20% mniej samochodów, co jest zgodne z ogólnym spadkiem eksportu samochodów. Tak więc, chociaż bezpośredni wpływ pozostaje na razie ograniczony, jasne jest, że dalsze zmiany w obszarze taryf handlowych mogą mieć wpływ na łańcuch logistyczny w nadchodzących miesiącach.
Oprócz napięć handlowych ze Stanami Zjednoczonymi, gospodarka europejska, a w szczególności sektor przemysłowy, zmaga się z problemami strukturalnymi, które poważnie podważają jej konkurencyjność. Wysokie koszty energii i produkcji, globalny nadmiar mocy produkcyjnych i rosnąca konkurencja ze strony taniego importu z Azji i innych miejsc wywierają presję na sektor. Ponadto złożone przepisy, powolne procesy wydawania pozwoleń i wysokie koszty pracy zakłócają chęć inwestowania. W ostatnich latach połączenie tych czynników doprowadziło do gwałtownego spadku udziału w rynku, wartości dodanej i zdolności produkcyjnej. Port Antwerpia-Brugia i port Rotterdam apelują zatem o szybką realizację Clean Industrial Deal w formie konkretnych środków i wystarczającego wsparcia budżetowego w celu przywrócenia odporności i przyszłych perspektyw dla europejskiego przemysłu.
Promy24.com, znany agent linii promowych w Europie dla pojazdów ciężarowych i dostawczych, obchodzi 25-lecie działalności i uruchamia nową odsłonę swojej największej platformy rezerwacyjnej w [...]
Najnowszy raport Dun & Bradstreet pokazuje, że skutki kryzysu w Cieśninie Ormuz polska gospodarka odczuwa przede wszystkim tam, gdzie zaczynają [...]
Polskie porty morskie i obsługujące go podmioty cały czas planują kolejne inwestycje, które pozwalają na zwiększenie możliwości przeładunkowych. Ostatnim przykładem [...]
Podczas gdy Europa debatuje nad tempem dekarbonizacji transportu, w Azji pojawiają się już pierwsze komercyjne przykłady bezemisyjnych jednostek zdolnych do [...]
Polskie porty na Bałtyku biją rekordy przeładunków, ale rosnące zakłócenia sygnałów nawigacji satelitarnej GNSS stwarzają poważne ryzyko dla żeglugi. Wiceminister [...]
Początek 2026 roku przynosi menedżerom logistyki kolejne wyzwania. Sytuacja w globalnych portach morskich w Chinach i Europie pozostaje napięta. Kumulacja [...]
Finnlines świętował półrocze funkcjonowania nowego połączenia na linii biskajskiej podczas wydarzenia, które odbyło się 12 grudnia w Gdyni. Uruchomiona w [...]
Projekt o wartości 174 mln zł zostanie zrealizowany przez firmę Budimex SA w formule „zaprojektuj i wybuduj”, na podstawie koncepcji [...]
Port w Hamburgu utrzymuje stabilny rozwój. Po trzech kwartałach 2025 r. przeładunki nadal rosną, mimo że handel z USA wyraźnie [...]
GEODIS i Hapag-Lloyd wdrożyły nowe rozwiązanie cyfrowe, które umożliwia natychmiastową wymianę danych dotyczących stawek i usług.
P&O Ferries zapisuje się w historii, wprowadzając pierwszy na Morzu Północnym prom zasilany biopaliwem. „Pride of Hull”, obsługujący ruchliwą trasę [...]
Na liście dziesięciu portów z największym potencjałem rozwoju w Europie znalazły się dwa polskie miasta.
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TSL Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
