Data publikacji: 28 stycznia 2026

Porty odnotowują rekordy przeładunków. A Rosjanie zagrażają żegludze

Polskie porty na Bałtyku biją rekordy przeładunków, ale rosnące zakłócenia sygnałów nawigacji satelitarnej GNSS stwarzają poważne ryzyko dla żeglugi. Wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka podpisał właśnie w tej sprawie List Otwarty do Międzynarodowej Społeczności Morskiej apelując o działanie.

#ad

W 2025 roku polskie porty morskie – Gdańsk, Gdynia, Szczecin i Świnoujście – przeładowały 141 mln ton towarów. To o 5 mln ton więcej niż w 2024 roku. Liczba kontenerów wzrosła do 3,9 mln TEU, czyli o 18 proc. Baltic Hub w Gdańsku obsłużył 2,767 mln TEU – wzrost o 23 proc. Główne ładunki to kontenery z Azji (towary konsumenckie, elektronika), gaz LNG (import wzrósł o 32 proc., głównie z USA i Kataru), stal, zboża i węgiel (choć wywóz węgla spada). Zysk netto portów osiągnął 650 mln zł, plus 20 proc. – To najlepszy wynik w historii, który pokazuje, że polskie porty odgrywają coraz większą rolę w światowym handlu dla tej części Europy – skomentował wiceminister Marchewka.

Planowane inwestycje

Aby utrzymać wzrost, planowane są duże nakłady na infrastrukturę przeładunkową. W budżecie państwa na 2025 r. przeznaczono blisko 3 mld zł na gospodarkę morską – wzrost o 49,5 proc. Inwestycje obejmują nowe nabrzeża, terminale kontenerowe i LNG. Dzięki nim porty stają się bramą dla towarów z Azji do Europy Środkowej.

Wśród największych projektów znajduje się budowa Głębokowodnego Terminala Kontenerowego w Świnoujściu, dla którego w kwietniu 2024 r. Wojewoda Zachodniopomorski wydał ostateczną decyzję lokalizacyjną. Inwestycja ma zostać zrealizowana do 2028 r. Port Gdańsk rozwija infrastrukturę przeładunku zbóż – na nabrzeżach Wiślanym i Szczecińskim powstanie 9 nowych magazynów zbożowych, zwiększając pojemność magazynową pięciokrotnie do 152 tys. ton. Kolejne strategiczne przedsięwzięcie to budowa Marine Off-Loading Facility (MOLF) dla pierwszej polskiej elektrowni jądrowej w Choczewie – konstrukcji umożliwiającej rozładunek ciężkich ładunków.

Rosyjska ,,flota cieni”

W kontekście wzrostu przeładunków tym bardziej ważne jest bezpieczeństwo żeglugi, aby nie odstraszać armatorów. Na Morzu Północnym i Bałtyku rośnie tymczasem liczba zakłóceń sygnału GNSS oraz fałszowania danych AIS. To powoduje błędy w pozycjonowaniu statków, ryzyko kolizji i zagrożenia dla marynarzy oraz środowiska. Zakłócenia sygnału łączone są z ,,flotą cieni” – statkami omijającymi sankcje, niespełniającymi norm IMO.

Arkadiusz Marchewka podpisał właśnie ,,List otwarty…” wraz z przedstawicielami 13 innych państw – Belgią, Danią, Estonią, Finlandią, Francją, Holandią, Islandią, Litwą, Łotwą, Niemcami, Norwegią, Szwecją oraz Zjednoczonym Królestwem. List zawiera wezwanie do współpracy celem zwiększenia bezpieczeństwa i zapewnienia niezakłóconej żeglugi oraz ochrony marynarzy i środowiska morskiego poprzez egzekwowania wymagań Międzynarodowej Organizacji Morskiej. Główne tezy: uznać zakłócenia za realne zagrożenia, nie incydenty; zacieśnić współpracę międzynarodową; chronić żeglugę i środowisko. Bezpieczeństwo jest kluczowe dla dalszego rozwoju portów.

Tankowce z ropą

Autorzy listu podejrzewają Rosję o ingerowanie w GNSS – zakłócenia te obniżają bezpieczeństwo żeglugi międzynarodowej, szczególnie w regionie Morza Bałtyckiego. Źródła zakłóceń zidentyfikowano m.in. w Królewcu, rosyjskiej eksklawie między Polską a Litwą, oraz rejonie Sankt Petersburga – oba regiony są znane z dużej obecności rosyjskiego wojska, w tym jednostek specjalizujących się w walce elektronicznej. Rosyjska ,,flota cieni” liczy łącznie około 900 statków, które odpowiadają za blisko siedemdziesiąt procent eksportu morskiego tego państwa. Minister obrony Estonii Hanno Pevkur przekazał, że flota cieni przewozi obecnie około 60 proc. eksportowanej rosyjskiej ropy, co oznacza, że po Morzu Bałtyckim przez cały czas poruszają się tankowce przewożące towar, którego sprzedaż pomaga w finansowaniu rosyjskich działań wojennych.