Słowacja jest jedną z najbardziej uprzemysłowionych gospodarek w Europie. Przemysł odpowiada za ponad 30% PKB kraju, a sektor motoryzacyjny jest jego głównym filarem, generując około 9,2% PKB oraz blisko połowę wszystkich przychodów przemysłowych.
Na Słowacji działają tacy producenci jak Volkswagen, Kia, Stellantis czy Jaguar Land Rover. W 2024 roku słowackie fabryki wyprodukowały blisko milion samochodów, zapewniając krajowi światową pozycję lidera pod względem liczby pojazdów wyprodukowanych w przeliczeniu na mieszkańca.
Jednocześnie sektor ten stoi dziś przed największymi wyzwaniami w swojej historii. Przemysł motoryzacyjny, przez lata będący motorem słowackiej gospodarki, przechodzi głęboką transformację napędzaną elektryfikacją i zmianami regulacyjnymi. Przykładowo, Volvo buduje obecnie fabrykę pojazdów elektrycznych w pobliżu Koszyc, o rocznej zdolności produkcyjnej wynoszącej około 250 tys. pojazdów. Rosnące znaczenie elektromobilności zmienia nie tylko struktury produkcyjne, lecz także sieci logistyczne, które je obsługują.
Elektryfikacja przyspiesza, a nowe regulacje dotyczące bezpieczeństwa, środowiska i handlu przekształcają sposób funkcjonowania łańcuchów dostaw. Napędy elektryczne posiadają mniej komponentów niż silniki spalinowe, mają jednak znacznie bardziej wyspecjalizowane wymagania w zakresie obsługi. Systemy akumulatorowe i komponenty wysokonapięciowe klasyfikowane są jako towary ADR, co wymaga przestrzegania rygorystycznych norm bezpieczeństwa, odpowiednio dostosowanej infrastruktury magazynowej oraz właściwie przeszkolonego personelu. Zmiany te wymagają też ścisłej koordynacji między rodzajami transportu i precyzyjnej synchronizacji dostaw, aby utrzymać ciągłość produkcji.
Sektor motoryzacyjny naturalnie będzie jednym z najbardziej dotkniętych amerykańskimi cłami na europejskie pojazdy, podczas gdy presja kosztowa i zmiany technologiczne wymuszają reorganizację produkcji. Na rynek USA trafiało do tej pory nawet 11% pojazdów produkowanych na Słowacji, nowe taryfy mogą więc zmienić priorytety produkcyjne i logistyczne w Europie. Ograniczenie eksportu do USA oznacza konieczność absorpcji większej części produkcji przez rynek europejski w momencie, gdy konkurencja dodatkowo zaostrza się, szczególnie ze strony chińskich marek, które również napotykają bariery taryfowe w USA i przekierowują swoją ekspansję do Europy. Zjawisko to ma dwa wymiary: pogłębia presję konkurencyjną na producentów europejskich, otwierając jednocześnie nowe możliwości dla regionu CEE, w tym Słowacji, dysponującej zapleczem przemysłowym oraz strategiczną lokalizacją pod kątem dystrybucji regionalnej. Równolegle, wobec poszukiwania nowych rynków wzrostu przez producentów europejskich i azjatyckich, Azja Centralna wyłania się jako kierunek o znaczącym długoterminowym potencjale.
Region ten jest rozległy i dynamicznie się rozwija: rośnie siła nabywcza konsumentów, poprawia się infrastruktura, a wiele europejskich firm, od producentów AGD i farmaceutyków po modę oraz budownictwo, jest już tam silnie obecnych. Kluczowym czynnikiem staje się również ewolucja lokalnego konsumenta. Rynki takie jak Kazachstan, Uzbekistan, Turkmenistan, Tadżykistan i Kirgistan, zamieszkane łącznie przez około 80 milionów ludzi, obserwują dynamiczny wzrost klasy średniej, która oczekuje dostępu do nowoczesnych dóbr: modnej odzieży, najnowszej elektroniki oraz, co szczególnie istotne dla branży motoryzacyjnej, nowych i technologicznie zaawansowanych samochodów. Motoryzacja może podążyć ścieżką innych sektorów, choć region pozostaje wymagający. Chiny stały się już numerem jeden w sektorze motoryzacyjnym w całej Azji Centralnej, wyznaczając tempo konkurencji zarówno w segmencie samochodów spalinowych, jak i elektrycznych. SUUS jest obecny na tym rynku i obserwuje zmiany z bliskiej, operacyjnej perspektywy. Dla producentów europejskich szukających dywersyfikacji poza USA i nasyconym rynkiem UE, Azja Centralna może stać się naturalnym przedłużeniem europejskiej sieci przemysłowej.
Aby utrzymać konkurencyjność, producenci muszą zapewniać szybkie, elastyczne i odporne procesy produkcyjne. Jednym z rozwiązań zyskujących na znaczeniu w sektorze automotive jest VMI (Vendor Managed Inventory) – model, w którym operator logistyczny zarządza importem, magazynowaniem oraz zapasami komponentów klienta, zapewniając optymalne dostawy przy jednoczesnym umożliwieniu odroczonej płatności, usprawnionej obsługi celnej i podatkowej oraz przeniesienia własności dopiero w momencie wydania towaru z magazynu. Podejście to ogranicza zapotrzebowanie na kapitał obrotowy, stabilizuje produkcję i znacząco poprawia ciągłość dostaw. W Rohlig SUUS Logistics prowadzimy już projekty VMI dla klientów motoryzacyjnych w całej Europie Środkowo-Wschodniej i obserwujemy rosnące zainteresowanie tym modelem, ponieważ producenci dążą do skrócenia lead time’ów, zwiększenia odporności i optymalizacji kosztów w swoich łańcuchach dostaw. Wraz z elastycznym magazynowaniem i regionalizacją dostaw, VMI stało się jednym z kluczowych narzędzi wspierających konkurencyjną, responsywną produkcję.
W takim otoczeniu producenci potrzebują partnerów logistycznych oferujących realną elastyczność i strategiczne wsparcie. Zdolność do przewidywania zakłóceń, przeprojektowywania przepływów oraz optymalizacji zapasów stała się niezbędna do utrzymania stabilnej i efektywnej kosztowo produkcji. W Rohlig SUUS Logistics wspieramy klientów poprzez nasz autorski model Supply Chain Solutions (SCS) – indywidualnie projektowane rozwiązania obejmujące cały łańcuch dostaw, dopasowane do procesów klienta, rytmu produkcji i jego celów strategicznych. SCS łączy wykonawstwo operacyjne z inżynierią procesów, pozwalając nam wspólnie budować modele łańcuchów dostaw łączące odporność z efektywnością.
Dla globalnych marek działających na wielu rynkach kluczowym elementem jest również zaawansowana obsługa celna. SUUS oferuje rozwiązania Customs Control Tower, które centralizują i koordynują procesy celne w różnych krajach, zapewniając zgodność regulacyjną, redukcję obciążeń administracyjnych i krótsze czasy odprawy, co ma rosnące znaczenie w środowisku o wysokim poziomie regulacji.
Na wymagającym i szybko zmieniającym się rynku efektywna produkcja staje się strategiczną przewagą. Producenci europejscy muszą odnaleźć się w środowisku zmieniającego się popytu i reorganizacji rynku, jednak dla Słowacji, z jej zapleczem przemysłowym i doświadczeniem w obsłudze produkcji regionalnej, obecne zmiany mogą oznaczać nowe możliwości inwestycyjne i dystrybucyjne.
Gergely Fónod,
Managing Director,
Rohlig SUUS Logistics Słowacja
Pomimo spadków cen paliw w Polsce globalny rynek pozostaje wyraźnie niestabilny, a kluczowe napięcia przenoszą się z poziomu notowań giełdowych [...]
Pomimo wymagającego otoczenia rynkowego, Grupa Raben w 2025 roku zredukowała swoje emisje gazów cieplarnianych z zakresu 1 oraz 2 o [...]
Komisja Europejska wprowadziła nowe zasady pomocy publicznej dla sektora transportu, które mają uprościć procedury i przyspieszyć realizację inwestycji. Kluczową rolę [...]
Rada Unii Europejskiej zatwierdziła właśnie poprawkę do rozporządzenia w sprawie norm emisji CO2 dla producentów samochodów ciężarowych. Nowe przepisy wprowadzają [...]
Do zespołu DHL Supply Chain dołączył w marcu Bernard Wierzbik, który objął stanowisko dyrektora zarządzającego DHL Supply Chain Polska. [...]
Do końca 2026 roku Polska może dysponować nawet 39 mln m² nowoczesnej powierzchni magazynowej – wynika z prognozy polskiego rynku [...]
Napięcia geopolityczne na Bliskim Wschodzie oraz ograniczenia w przestrzeni powietrznej w regionie miały bezpośredni wpływ na funkcjonowanie międzynarodowego transportu i [...]
Przeprowadzka do nowego magazynu to jeden z najbardziej wymagających etapów w rozwoju przedsiębiorstwa, w którym kluczowe jest zachowanie pełnej ciągłości [...]
Jak oceniają eksperci, w 2026 roku europejski sektor e-commerce przechodzi transformację z fazy szybkiego wzrostu w erę większej efektywności oraz [...]
Frigo Logistics, operator logistyczny specjalizujący się w obsłudze produktów wymagających kontrolowanej temperatury, oficjalnie zakończył rozbudowę swojego centrum dystrybucyjnego w Radomsku. [...]
Opertor logistyczny Rohlig SUUS Logistics powołał Piotra Zborowskiego na stanowisko członka zarządu. Będzie odpowiedzialny m.in. za logistykę kontraktową, krajowy transport [...]
Brexit dla brytyjskiego e-commerce przestał być tematem politycznym. Dziś tamtejsze sklepy internetowe liczą jego skutki: wydłużony czas dostawy, wyższy koszt [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TSL Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
