W pierwszym kwartale 2025 r. Port Antwerpia-Brugia obsłużył 67,7 mln ton ładunków, co stanowi spadek o 4% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Spadek ten był w dużej mierze spowodowany gwałtownym spadkiem wolumenów ładunków masowych, podczas gdy przeładunek kontenerów odnotował wzrost.
Port nadal stawia czoła globalnym wyzwaniom, takim jak zmieniająca się dynamika rynku, napięcia geopolityczne i ciągła presja na europejski sektor chemiczny. Mając Stany Zjednoczone jako swojego drugiego co do wielkości partnera handlowego, Port Antwerpia-Brugia uważnie obserwuje zmieniające się środowisko handlowe, ponieważ przyszłe skutki taryfowe stają się coraz bardziej widoczne.
Transport kontenerów był kluczowym motorem w pierwszym kwartale, wzrastając o 4,6% w tonażu i 4,5% w liczbie TEU w porównaniu z tym samym okresem w 2024 r. i to pomimo niepewności geopolitycznej oraz restrukturyzacji sojuszów kontenerowych. Udział rynkowy Portu Antwerpia-Brugia w obszarze Hamburg-Le Havre wzrósł do 30,5% w 2024 r., a na poziomie globalnym port awansował z 15. na 14. miejsce w rankingu największych portów kontenerowych.
Największy spadek (-19,1%) odnotowały ładunki płynne, przy czym duże spadki odnotowały benzyna, nafta i LNG. Czynniki przyczyniające się do tego to zmiana warunków rynkowych w Afryce, zmniejszone zapotrzebowanie na naftę ze strony przemysłu petrochemicznego oraz sankcje UE na przeładunek rosyjskiego LNG. Przepustowość chemikaliów wzrosła o 10,9%, głównie dzięki znacznemu wzrostowi biopaliw (+128%). Bez tego impulsu segment chemiczny odnotowałby niewielki spadek rok do roku (-1,7%). Przemysł chemiczny w Europie pozostaje pod znaczną presją pod względem globalnej konkurencyjności.
W innych segmentach wpływ trudnych warunków rynkowych pozostał ograniczony. Na przykład konwencjonalne ładunki drobnicowe odnotowały niewielki spadek (-5,4%) z powodu niższego transportu żelaza i stali (-14,3%) w wyniku słabego klimatu gospodarczego i kwot importowych. Przeładunki RoRo nieznacznie wzrosły (+1,1%), mimo gwałtownego spadku przeładunku nowych samochodów (-11,3%), co odzwierciedla trudną sytuację w europejskim przemyśle motoryzacyjnym. Spadek przeładunku pojazdów został zrekompensowany wzrostem innych ładunków RoRo, takich jak ładunki bez asysty. Masowe ładunki suche pozostały prawie stabilne (-0,8%).
Wpływ amerykańskich ceł importowych na ruch w porcie Antwerpia-Brugia pozostaje na razie ograniczony. Chociaż niektóre firmy działają w oczekiwaniu na taryfy, jak dotąd nie zaobserwowano wyraźnego przyspieszenia eksportu do USA. Eksport kontenerów wzrósł o 3,2%, stal osiągnęła tymczasowy szczyt w styczniu, a do USA wyeksportowano o 20% mniej samochodów, co jest zgodne z ogólnym spadkiem eksportu samochodów. Tak więc, chociaż bezpośredni wpływ pozostaje na razie ograniczony, jasne jest, że dalsze zmiany w obszarze taryf handlowych mogą mieć wpływ na łańcuch logistyczny w nadchodzących miesiącach.
Oprócz napięć handlowych ze Stanami Zjednoczonymi, gospodarka europejska, a w szczególności sektor przemysłowy, zmaga się z problemami strukturalnymi, które poważnie podważają jej konkurencyjność. Wysokie koszty energii i produkcji, globalny nadmiar mocy produkcyjnych i rosnąca konkurencja ze strony taniego importu z Azji i innych miejsc wywierają presję na sektor. Ponadto złożone przepisy, powolne procesy wydawania pozwoleń i wysokie koszty pracy zakłócają chęć inwestowania. W ostatnich latach połączenie tych czynników doprowadziło do gwałtownego spadku udziału w rynku, wartości dodanej i zdolności produkcyjnej. Port Antwerpia-Brugia i port Rotterdam apelują zatem o szybką realizację Clean Industrial Deal w formie konkretnych środków i wystarczającego wsparcia budżetowego w celu przywrócenia odporności i przyszłych perspektyw dla europejskiego przemysłu.
Początek 2026 roku przynosi menedżerom logistyki kolejne wyzwania. Sytuacja w globalnych portach morskich w Chinach i Europie pozostaje napięta. Kumulacja [...]
Finnlines świętował półrocze funkcjonowania nowego połączenia na linii biskajskiej podczas wydarzenia, które odbyło się 12 grudnia w Gdyni. Uruchomiona w [...]
Projekt o wartości 174 mln zł zostanie zrealizowany przez firmę Budimex SA w formule „zaprojektuj i wybuduj”, na podstawie koncepcji [...]
Port w Hamburgu utrzymuje stabilny rozwój. Po trzech kwartałach 2025 r. przeładunki nadal rosną, mimo że handel z USA wyraźnie [...]
GEODIS i Hapag-Lloyd wdrożyły nowe rozwiązanie cyfrowe, które umożliwia natychmiastową wymianę danych dotyczących stawek i usług.
P&O Ferries zapisuje się w historii, wprowadzając pierwszy na Morzu Północnym prom zasilany biopaliwem. „Pride of Hull”, obsługujący ruchliwą trasę [...]
Na liście dziesięciu portów z największym potencjałem rozwoju w Europie znalazły się dwa polskie miasta.
Transport morski odpowiada za ponad 90% światowego handlu. Żegluga jest ściśle powiązana z sytuacją geopolityczną na świecie, której jednym z [...]
Operator logistyczny specjalizujący się w logistyce 3PL, rozszerza międzykontynentalne operacje w zakresie transportu pojazdów drogą morską, uruchamiając nowe połączenia z [...]
Baltic Hub oficjalnie zainaugurował działalność nowego terminala T3 w Gdańsku, co stanowi istotny krok w rozwoju polskiej gospodarki morskiej oraz [...]
Port w Hamburgu odnotował w pierwszym kwartale bieżącego roku mocne wyniki przeładunkowe, mimo trudnej sytuacji geopolitycznej i gospodarczej. Podkreśla to [...]
Połączenie Finnlines obsługujące trasę Szwecja – Polska zdobyło już solidną pozycję na rynku. Ta nowa linia poszerza zakres usług i [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TSL Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
