Najnowszy raport European Road Freight Rate Benchmark za IV kwartał 2025 roku pokazuje wyraźne rozwarstwienie europejskiego rynku drogowego. Występuje tzw. efekt nożyc: ceny w kontraktach długoterminowych systematycznie rosną, podczas gdy rynek spotowy pozostaje pod presją nadpodaży pojazdów i słabszego popytu konsumenckiego. Przewoźnicy działają w warunkach wysokich kosztów stałych i nowych opłat środowiskowych, a perspektywy poprawy coraz częściej wiązane są z ożywieniem gospodarczym w Europie Środkowo-Wschodniej - szczególnie w Polsce. Raport został przygotowany przez Transport Intelligence, Upply oraz IRU.
Kontrakty wygrywają z niepewnością
Końcówka 2025 roku przyniosła wyraźny podział na rynku stawek. Indeks cen kontraktowych wzrósł do poziomu 136,9 pkt, notując wzrost o 2,6 pkt kwartał do kwartału. Oznacza to, że załadowcy coraz częściej wybierają stabilność kosztową i gwarancję dostępności mocy przewozowych zamiast krótkoterminowych okazji cenowych.
Rynek spot rozwija się znacznie wolniej. Indeks spot osiągnął 135,1 pkt, rosnąc jedynie o 0,3 pkt kwartał do kwartału. Różnica między segmentem kontraktowym a spotowym stała się jednym z kluczowych wskaźników napięcia rynkowego.
Główną przyczyną stagnacji spotu pozostaje umiarkowany popyt konsumencki w Europie oraz ostrożność w zatowarowaniu sieci handlowych. Mniejsza liczba pilnych zleceń zwiększa konkurencję na giełdach transportowych i spycha marże w kierunku poziomów granicznych. Eksperci Ti Insight i Upply wskazują, że model biznesowy oparty wyłącznie na rynku spot jest obecnie obarczony najwyższym ryzykiem rentowności.
Koszty operacyjne: nowa struktura presji kosztowej
W strukturze kosztów transportu ciężarowego coraz mniejszą rolę odgrywają wahania cen paliwa, a coraz większą – koszty stałe i regulacyjne. Cena diesla w analizowanym okresie wzrosła umiarkowanie (ok. 0,66% kw/kw), natomiast wyraźnie zwiększyły się inne komponenty kosztowe.
Najmocniej wzrosły koszty finansowania floty oraz ubezpieczeń – średnio o ok. 4,23%. Utrzymuje się także presja płacowa wynikająca z niedoboru kierowców; wynagrodzenia w sektorze rosły średnio o ok. 1,28% kwartał do kwartału.
Istotną zmianą są również rozszerzone systemy opłat drogowych zależnych od emisji CO₂. W Niemczech i Austrii wdrożono rozbudowane komponenty emisyjne w systemach myta dla pojazdów ciężkich, a kolejne państwa modyfikują taryfy elektroniczne. W części relacji tranzytowych udział opłat drogowych w całkowitym koszcie przejazdu zbliża się do kosztu paliwa, co szczególnie obciąża transport na krótszych dystansach i przewozy drobnicowe.
Niepewność rynkowa znajduje odzwierciedlenie w decyzjach inwestycyjnych: według danych branżowych rejestracje nowych ciężarówek w 2025 r. spadły o ok. 6% r/r, co wskazuje na wstrzymywanie odnowy floty i wydłużanie cyklu życia pojazdów.
Polska ważnym rynkiem
Prognozy makroekonomiczne na 2026 rok są bardziej optymistyczne niż bieżąca sytuacja rynkowa. Według prognoz instytucji międzynarodowych wzrost PKB w strefie euro ma wynieść ok. 1,4%, podczas gdy Polska prognozowana jest na poziomie ok. 3,5%. Stawia to polską gospodarkę w gronie najszybciej rosnących w regionie.
Większa aktywność przemysłowa i eksportowa przekłada się bezpośrednio na zapotrzebowanie na transport drogowy. Polska pozostaje jednocześnie największym rynkiem floty pojazdów ciężarowych w UE według liczby zarejestrowanych pojazdów (Eurostat — stock pojazdów) oraz jednym z liderów pracy przewozowej mierzonej w tonokilometrach.
Analitycy TI Insight i Upply wskazują, że szczególnie duże znaczenie będą miały korytarze transportowe łączące Polskę z Niemcami oraz krajami bałtyckimi. To właśnie tam oczekiwane jest najszybsze odbicie wolumenów. Warunkiem wykorzystania poprawy koniunktury będzie jednak zdolność firm do kontroli kosztów, ograniczania pustych przebiegów i dostosowania flot do wymogów środowiskowych. Rok 2026 może stać się okresem selekcji rynkowej — przewagę zyskają operatorzy o wysokiej efektywności operacyjnej i stabilnej strukturze kontraktowej.
W obecnej sytuacji rynkowej coraz większego znaczenia nabiera praktyczny wymiar klauzuli paliwowej w umowach transportowych. Sam zapis o możliwości indeksacji [...]
Polskie porty morskie i obsługujące go podmioty cały czas planują kolejne inwestycje, które pozwalają na zwiększenie możliwości przeładunkowych. Ostatnim przykładem [...]
Doniesienia o ataku Izraela na Iran i eksplozjach w Teheranie natychmiast przełożyły się na wzrost napięcia na globalnych rynkach energii. [...]
Izba Gospodarki Elektronicznej (e-Izba), reprezentująca polski sektor e-commerce, oficjalnie wystąpiła do Ministerstwa Finansów z apelem o przesunięcie terminu objęcia branży [...]
Sektor transportu i logistyki udowodnił swoją odporność wobec wielu poważnych zakłóceń – pandemii, blokady Kanału Sueskiego czy wojny rosyjsko-ukraińskiej. Jednak [...]
Podczas gdy Europa debatuje nad tempem dekarbonizacji transportu, w Azji pojawiają się już pierwsze komercyjne przykłady bezemisyjnych jednostek zdolnych do [...]
Rynek paliw pozostaje w fazie stabilizacji, ale równowaga jest krucha – notowania Brent utrzymują się w przedziale 65-69 USD za [...]
Nie wszystkie przedsiębiorstwa zdają sobie sprawę, że od początku 2026 roku unijny mechanizm CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism) wszedł w [...]
Już 1 lipca 2026 roku transport lekki wejdzie w nową erę. Zgodnie z unijnymi przepisami wszystkie pojazdy o dopuszczalnej masie [...]
Łańcuch dostaw w przemyśle farmaceutycznym stanowi niewidzialną „linię życia”, łączącą pacjentów z produktami niezbędnymi dla ich zdrowia i bezpieczeństwa. Specyfika [...]
Początek 2026 roku przynosi menedżerom logistyki kolejne wyzwania. Sytuacja w globalnych portach morskich w Chinach i Europie pozostaje napięta. Kumulacja [...]
Unijny kodeks celny przechodzi cyfrową rewolucję, która w 2026 roku wchodzi w decydującą fazę wdrażania. Celem jest uproszczenie formalności i [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TSL Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
