Organizacje reprezentujące sektor kolejowy i intermodalny sprzeciwiają się planowanym zmianom unijnej dyrektywy dotyczącej dopuszczalnych mas i wymiarów pojazdów ciężarowych. Chodzi o możliwość szerszego dopuszczenia do ruchu tzw. gigalinerów, czyli zestawów drogowych o większej długości i masie. W tej sprawie skierowano wspólne stanowisko do ministra infrastruktury.
Podważają sens inwestycji w kolej
Sygnatariusze stanowiska podkreślają, że proponowane przepisy stoją w sprzeczności z wieloletnią polityką przenoszenia ładunków z dróg na kolej. Jak wskazał Adrian Furgalski, przewodniczący Railway Business Forum, przez lata przeznaczano miliardy euro na rozwój infrastruktury kolejowej i terminali intermodalnych, aby zwiększać udział kolei w przewozach towarowych.
Zdaniem organizacji dopuszczenie cięższych i dłuższych pojazdów może osłabić konkurencyjność transportu kolejowego oraz zahamować rozwój przewozów intermodalnych. Branża przypomina także o unijnych założeniach zakładających przenoszenie części transportu towarowego na kolej, szczególnie na dystansach powyżej 300 kilometrów.
Obawy o infrastrukturę i bezpieczeństwo
W stanowisku zwrócono również uwagę na możliwe skutki dla infrastruktury drogowej. Według organizacji większe pojazdy oznaczałyby szybszą degradację nawierzchni, mostów i innych obiektów inżynieryjnych, co przełożyłoby się na wyższe koszty utrzymania dróg. Branża wskazuje także na kwestie bezpieczeństwa. Wśród zagrożeń wymieniono m.in. dłuższą drogę hamowania, ograniczoną manewrowość oraz potencjalnie poważniejsze skutki wypadków z udziałem gigalinerów.
Sprawa jest obecnie przedmiotem negocjacji pomiędzy Komisją Europejską, Parlamentem Europejskim i Radą UE w ramach tzw. trilogu. Proponowane rozwiązania mają umożliwić poruszanie się po drogach zestawów o długości do 25,25 m i masie nawet 60 ton.
Od 1 lipca 2026 r. na terenie całej Unii Europejskiej przestało obowiązywać wieloletnie zwolnienie z cła dla przesyłek o rzeczywistej [...]
Rosnące wymagania producentów żywności i sieci handlowych zmieniają sposób organizacji logistyki produktów wymagających kontrolowanej temperatury. Dziś kluczowe znaczenie mają nie [...]
Rynek pracy przechodzi dynamiczną transformację, pracownicy coraz częściej szukają firm, które łączą nowoczesne technologie z ludzkim podejściem do zarządzania. Dla [...]
MAKRO Polska, znana sieć hurtowni dedykowana klientom profesjonalnym z sektora HoReCa i tradycyjnego handlu oraz FM Logistic, globalny operator logistyczny, [...]
Rohlig SUUS Logistics konsekwentnie rozwija swoją działalność na rynkach Europy Środkowo-Wschodniej i Azji Centralnej. Największy polski operator logistyczny nawiązał współpracę [...]
Komisja Europejska przyjęła pierwsze w historii Unii Europejskiej sektorowe rozporządzenie o wyłączeniach blokowych dla transportu. TBER (Transport Block Exemption Regulation) [...]
Branżowy subindeks Barometru EFL dla transportu, spedycji i logistyki na III kwartał 2026 roku wyniósł 47, 7 pkt., czyli o [...]
Siemens Mobility dostarczył setną lokomotywę Vectron („Aleksander”) eksploatowaną przez polskich przewoźników i operatorów kolejowych. Jubileuszowy pojazd zasilił flotę CARGOUNIT – [...]
Największa sieć handlowa w Polsce chce wkrótce zamknąć drzwi przed białymi europaletami. Eksperci ostrzegają: to może doprowadzić do paraliżu otwartego [...]
Ilość wykonywanych przez polskich przewoźników kabotaży w Niemczech oraz zawieranych umów przewozu z niemieckimi zleceniodawcami powoduje, że coraz częściej w [...]
Koszty operacyjne w branży transportowej znacząco wzrosły w ostatnim czasie. Główną tego przyczyną jest drastyczna podwyżka cen paliw. Znaczenie mają [...]
Niepewność geopolityczna coraz wyraźniej wpływa na decyzje zakupowe firm. Napięcia wokół cieśniny Ormuz pokazały, jak szybko zakłócenia na rynku ropy [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TSL Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
