Organizacje reprezentujące sektor kolejowy i intermodalny sprzeciwiają się planowanym zmianom unijnej dyrektywy dotyczącej dopuszczalnych mas i wymiarów pojazdów ciężarowych. Chodzi o możliwość szerszego dopuszczenia do ruchu tzw. gigalinerów, czyli zestawów drogowych o większej długości i masie. W tej sprawie skierowano wspólne stanowisko do ministra infrastruktury.
Podważają sens inwestycji w kolej
Sygnatariusze stanowiska podkreślają, że proponowane przepisy stoją w sprzeczności z wieloletnią polityką przenoszenia ładunków z dróg na kolej. Jak wskazał Adrian Furgalski, przewodniczący Railway Business Forum, przez lata przeznaczano miliardy euro na rozwój infrastruktury kolejowej i terminali intermodalnych, aby zwiększać udział kolei w przewozach towarowych.
Zdaniem organizacji dopuszczenie cięższych i dłuższych pojazdów może osłabić konkurencyjność transportu kolejowego oraz zahamować rozwój przewozów intermodalnych. Branża przypomina także o unijnych założeniach zakładających przenoszenie części transportu towarowego na kolej, szczególnie na dystansach powyżej 300 kilometrów.
Obawy o infrastrukturę i bezpieczeństwo
W stanowisku zwrócono również uwagę na możliwe skutki dla infrastruktury drogowej. Według organizacji większe pojazdy oznaczałyby szybszą degradację nawierzchni, mostów i innych obiektów inżynieryjnych, co przełożyłoby się na wyższe koszty utrzymania dróg. Branża wskazuje także na kwestie bezpieczeństwa. Wśród zagrożeń wymieniono m.in. dłuższą drogę hamowania, ograniczoną manewrowość oraz potencjalnie poważniejsze skutki wypadków z udziałem gigalinerów.
Sprawa jest obecnie przedmiotem negocjacji pomiędzy Komisją Europejską, Parlamentem Europejskim i Radą UE w ramach tzw. trilogu. Proponowane rozwiązania mają umożliwić poruszanie się po drogach zestawów o długości do 25,25 m i masie nawet 60 ton.
Panattoni rozpoczyna realizację pierwszej inwestycji w Bytomiu. W ramach Panattoni Park Bytom powstanie ponad 132 000 m kw. nowoczesnej powierzchni [...]
Branżowy subindeks Barometru EFL dla transportu, spedycji i logistyki na II kwartał 2026 roku wyniósł 46, 9 pkt., czyli o [...]
Panattoni zrealizuje nowoczesny obiekt magazynowy dla Bidfood w Łodzi. Inwestycja powstanie w formule build-to-own (BTO) i będzie pełniła funkcję centralnego [...]
DHL Express rozszerza globalne portfolio usług Time Definite International wraz z wprowadzeniem Heavy Weight Express (HWX). To nowe rozwiązanie dla [...]
Pierwszy kwartał 2026 r. przyniósł pozytywne zaskoczenie na rynku powierzchni przemysłowo‑logistycznych w Polsce. Wysoka aktywność najemców przełożyła się na wyraźną [...]
Kryzys paliwowy związany z blokadą cieśniny Ormuz znalazł swoje odzwierciedlenie w rosnącym zainteresowaniu transportem intermodalnym. Eksperci Laude Smart Intermodal są [...]
Promy24.com, znany agent linii promowych w Europie dla pojazdów ciężarowych i dostawczych, obchodzi 25-lecie działalności i uruchamia nową odsłonę swojej największej platformy rezerwacyjnej w [...]
Deweloper nieruchomości komercyjnych 7R wmurował kamień węgielny pod nowoczesny hub logistyczno-technologiczny w Krakowie. 7R Hub Nowa Huta docelowo osiągnie około [...]
Niepewna sytuacja geopolityczna wokół cieśniny Ormuz, jednego z kluczowych szlaków transportu surowców energetycznych, może w kolejnych tygodniach znacząco wpłynąć na [...]
Ares Management Corporation, jedna z najwiekszych globalnych firm zajmujących się zarządzaniem inwestycjami alternatywnymi, sfinalizował zakup portfela logistycznego w Polsce. Warunki [...]
PKP Cargo zamknęło 2025 rok z dodatnim wynikiem netto na poziomie 39, 4 mln zł, co oznacza wyraźne odbicie po [...]
Zwroty przestają być tylko elementem obsługi posprzedażowej, a coraz częściej wpływają na decyzje zakupowe klientów. DHL eCommerce Polska odpowiada na [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TSL Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
