Pandemia zadała cios europejskiej gospodarce. Od początku lockdownu eksport z Unii Europejskiej spadł o 9,4% w porównaniu z 2019 r., a import o 11,6%. Handel wewnątrz UE spadł o 7,5%.
Branża transportowa i logistyczna nie stanowi wyjątku. Zmieniający się popyt, zawieszenie produkcji i ograniczenia w przepływie ładunków doprowadziły do nierównowagi w ruchu towarowym. Według Vitalija Verbilovicha, kierownika działu badań i rozwoju AsstrA, gospodarki państw członkowskich UE ponoszą znaczne straty.
– Ograniczenia o różnym stopniu nasilenia zmieniły otoczenie biznesowe, a liczba firm na rynku spadła. Według niektórych szacunków rynek przewozów towarowych w 2021 r. straci nawet 40% wolumenu w porównaniu do 2019 r. Rośnie zapotrzebowanie na szybką dostawę przesyłek drobnicowych, natomiast maleje w przypadku całopojazdowych ładunków – dodaje Vitalij Verbilovich.
W Europie największy spadek popytu odnotowano w sektorze energetycznym, a następnie motoryzacyjnym i przemysłowym. Żywność i napoje, surowce i chemia znalazły się wśród nielicznych produktów, na które popyt utrzymał się na podobnym poziomie jak w 2019 r.
– W branży materiałów budowlanych i metalurgii popyt na europejskie usługi logistyczne spadł o 40-50%. Z kolei w innych sektorach, jak woda i napoje oraz dobra szybkozbywalne nastąpił wzrost o 20-30%. Jednocześnie tymczasowe spowolnienia nie oznaczają, że ten sektor staje się mniej opłacalny dla dobrze pozycjonowanego dostawcy usług logistycznych – kontynuuje Vitalij Verbilovich. – Na przykład w inżynierii mechanicznej, chemikaliach i materiałach budowlanych nastąpiły znaczne spadki wolumenu. Mamy jednak duży udział na rynku, więc odczuliśmy zwiększony popyt. W przeciwieństwie do farmacji i obróbki drewna, gdzie podczas pandemii popyt na dostawy wzrósł, a ruch towarowy pozostał stosunkowo niewielki w porównaniu z innymi branżami.
W 2020 r. Chiny stały się dominującym partnerem handlowym UE. Import wzrósł o 5,6%, a eksport o 2,2%. Jednocześnie handel ze Stanami Zjednoczonymi odnotował wyraźny spadek zarówno importu, jak i eksportu odpowiednio o 13,2% i 8,2%.
Pandemia wpłynęła na charakter popytu. Preferencje konsumentów szybko się zmieniają i zmuszają firmy do błyskawicznego znajdowania rozwiązań. Szybkość wprowadzenia zmian zależy od bliskości zakładów produkcyjnych do konsumentów końcowych. Trudności w łańcuchach dostaw w czasie lockdownu zmusiły producentów po ponownego rozważenia strategii rozwoju.
– Na przykład we Francji związki zawodowe coraz częściej domagają się, aby lokalne firmy przenosiły zakłady produkcyjne do kraju. W UE obserwuje się tendencję spadkową kosztów jednostkowych, ponieważ moce produkcyjne są modernizowane zgodnie z przyszłym modelem przemysłu. Jeżeli weźmiemy pod uwagę koszt wytworzenia towaru, koszt jego dostarczenia z innego kontynentu oraz ślad węglowy transportu, to niewykluczone, że w niedalekiej przyszłości zaobserwujemy trend przenoszenia fabryk do Unii Europejskiej – mówi Natalia Iwanowa-Kołakowska, zastępca dyrektora regionalnego dla regionu UE oraz menedżer regionu Francji. – Chciałabym wierzyć, że w III kwartale 2021 r. gospodarka UE odnotuje wzrost porównywalny do skoku po zniesieniu lockdownu w zeszłym roku. Sądząc po obecnym złagodzeniu restrykcji, wiele znaków wskazuje na powtórzenie pozytywnego scenariusza.
W obecnej sytuacji rynkowej coraz większego znaczenia nabiera praktyczny wymiar klauzuli paliwowej w umowach transportowych. Sam zapis o możliwości indeksacji [...]
Polskie porty morskie i obsługujące go podmioty cały czas planują kolejne inwestycje, które pozwalają na zwiększenie możliwości przeładunkowych. Ostatnim przykładem [...]
Doniesienia o ataku Izraela na Iran i eksplozjach w Teheranie natychmiast przełożyły się na wzrost napięcia na globalnych rynkach energii. [...]
Izba Gospodarki Elektronicznej (e-Izba), reprezentująca polski sektor e-commerce, oficjalnie wystąpiła do Ministerstwa Finansów z apelem o przesunięcie terminu objęcia branży [...]
Sektor transportu i logistyki udowodnił swoją odporność wobec wielu poważnych zakłóceń – pandemii, blokady Kanału Sueskiego czy wojny rosyjsko-ukraińskiej. Jednak [...]
Podczas gdy Europa debatuje nad tempem dekarbonizacji transportu, w Azji pojawiają się już pierwsze komercyjne przykłady bezemisyjnych jednostek zdolnych do [...]
Rynek paliw pozostaje w fazie stabilizacji, ale równowaga jest krucha – notowania Brent utrzymują się w przedziale 65-69 USD za [...]
Najnowszy raport European Road Freight Rate Benchmark za IV kwartał 2025 roku pokazuje wyraźne rozwarstwienie europejskiego rynku drogowego. Występuje [...]
Nie wszystkie przedsiębiorstwa zdają sobie sprawę, że od początku 2026 roku unijny mechanizm CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism) wszedł w [...]
Łańcuch dostaw w przemyśle farmaceutycznym stanowi niewidzialną „linię życia”, łączącą pacjentów z produktami niezbędnymi dla ich zdrowia i bezpieczeństwa. Specyfika [...]
Początek 2026 roku przynosi menedżerom logistyki kolejne wyzwania. Sytuacja w globalnych portach morskich w Chinach i Europie pozostaje napięta. Kumulacja [...]
Unijny kodeks celny przechodzi cyfrową rewolucję, która w 2026 roku wchodzi w decydującą fazę wdrażania. Celem jest uproszczenie formalności i [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TSL Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
