Izba Gospodarki Elektronicznej (e-Izba), reprezentująca polski sektor e-commerce, oficjalnie wystąpiła do Ministerstwa Finansów z apelem o przesunięcie terminu objęcia branży odzieżowej i obuwniczej systemem SENT. Obecnie przepisy mają wejść w życie 17 marca 2026 roku, jednak przedsiębiorcy wnioskują o zmianę daty na 1 stycznia 2027 roku. Ostrzegają oni przed paraliżem logistycznym oraz karami, które są drastycznie nieproporcjonalne do wartości ubrań czy butów.
To nie paliwo, to masowy handel
E-Izba podkreśla w apelu skierowanym do Departamentu Zwalczania Przestępczości Ekonomicznej MF, że system SENT, który od lat skutecznie sprawdza się przy kontroli handlu paliwami, alkoholem czy papierosami, nie przystaje do specyfiki branży odzieżowej. Rynek mody jest ogromny, rozproszony i opiera się na tysiącach małych dostaw, a nie na kilku wyspecjalizowanych hurtownikach. Jak podkreśla podpisana pod apelem Patrycja Sass-Staniszewska, prezes Izby Gospodarki Elektronicznej, ,,rozszerzenie jego zakresu na branżę odzieżową i obuwniczą oznacza jakościowo odmienną skalę oraz zupełnie inny profil rynku niż dotychczas objęte nim kategorie towarów’’.
Drakońskie kary za 10 kilogramów odzieży
Nowe przepisy zakładają obowiązek raportowania przesyłek o wadze powyżej 10 kg odzieży lub zawierających więcej niż 20 par butów. Problem w tym, że za nawet drobny błąd formalny przewoźnikom grozi kara minimum 20 000 PLN, co często wielokrotnie przekracza wartość samej paczki. Zdaniem Patrycji Sass-Staniszewskiej ,,powoduje to rażący brak proporcjonalności sankcji do wartości potencjalnego przewozu’’. System ten w swojej obecnej formie po prostu nie był projektowany z myślą o towarach powszechnego użytku o niskiej wartości.
Systemy IT nie są gotowe
Przedsiębiorcy alarmują, że w rządowym systemie PUESC wciąż brakuje odpowiednich formularzy, które pozwalałyby na sprawne zgłaszanie transportów odzieży. Bez jasnych wytycznych firmy nie mogą przygotować własnych systemów informatycznych do automatyzacji tego procesu. Prezes Izby zaznacza w apelu, brak tych wytycznych ,,uniemożliwia zidentyfikowanie zakresu informacji jakie muszą być gromadzone przez podmioty dokonujące zgłoszeń, a tym samym uniemożliwia rozpoczęcie prac nad dostosowaniem systemów informatycznych tych podmiotów’’.
Chaos przy zwrotach od klientów
Ogromnym wyzwaniem dla polskich sklepów internetowych są zwroty od klientów z zagranicy. Paczki te trafiają do kraju w zbiorczych transportach, a firmy często nie mają fizycznej możliwości sprawdzenia, co dokładnie jest w środku, dopóki przesyłka nie dotrze do magazynu w Polsce. Tymczasem system wymaga precyzyjnych danych już w momencie przekraczania granicy. – Regulacja nie jest jeszcze wystarczająco dojrzała do jej wprowadzenia – pisze w apelu do MF Patrycja Sass-Staniszewska.
Dlaczego branża fashion potrzebuje więcej czasu?
Inny charakter rynku. Sektor odzieżowy to tysiące podmiotów i miliony drobnych paczek, co różni go od mocno uregulowanych rynków paliw czy tytoniu.
Nieproporcjonalne sankcje. Minimalna kara 20 000 PLN może zostać nałożona na transporty o bardzo niskiej wartości rynkowej.
Problemy techniczne. Brak odpowiednich formularzy w systemie PUESC blokuje informatyczne przygotowania firm do nowych obowiązków.
Logistyka zwrotów. Przepisy nie uwzględniają faktu, że przy zwrotach konsumenckich sklep nie zna dokładnej zawartości paczki do momentu jej otwarcia.
Czas na status AEO. Uzyskanie statusu upoważnionego przedsiębiorcy, który zwalnia z części obowiązków, trwa w praktyce około roku, co przy obecnym terminie jest niewykonalne.
Ryzyko dla e-commerce. Zbyt szybkie wdrożenie grozi przerwaniem łańcuchów dostaw i spadkiem konkurencyjności polskich firm na arenie międzynarodowej.
Wchodzimy w czwarty kwartał – okres, który tradycyjnie powinien być dla transportu drogowego i logistyki czasem żniw. Rosną wolumeny, floty [...]
Ponad połowa najemców powierzchni magazynowych w Europie planuje zwiększenie swoich zasobów w ciągu najbliższych trzech lat. Z raportu European Logistics [...]
Niski stan Dunaju oraz systematyczne ograniczanie możliwości ukraińskiej infrastruktury portowej to szansa, której Polska nie potrafi wykorzystać. Tymczasem z dnia [...]
Ponad dwukrotnie wzrosła w ciągu ostatniej dekady liczba TEU* przewożonych koleją w ramach transportu intermodalnego w Polsce. Z danych Urzędu [...]
MITGAR Port Operation, jeden z liderów obsługi logistycznej dla sektora automotive w Porcie Gdańsk, konsekwentnie zwiększa skalę działalności na Pomorzu. [...]
Zdaniem ekspertów rynku paliw ustabilizowanie sytuacji w cieśninie Ormuz nie wystarczy do tego, aby rynek ropy naftowej mógł powrócić do [...]
Od 1 lipca 2026 r. na terenie całej Unii Europejskiej przestało obowiązywać wieloletnie zwolnienie z cła dla przesyłek o rzeczywistej [...]
Rosnące wymagania producentów żywności i sieci handlowych zmieniają sposób organizacji logistyki produktów wymagających kontrolowanej temperatury. Dziś kluczowe znaczenie mają nie [...]
Rynek pracy przechodzi dynamiczną transformację, pracownicy coraz częściej szukają firm, które łączą nowoczesne technologie z ludzkim podejściem do zarządzania. Dla [...]
MAKRO Polska, znana sieć hurtowni dedykowana klientom profesjonalnym z sektora HoReCa i tradycyjnego handlu oraz FM Logistic, globalny operator logistyczny, [...]
Rohlig SUUS Logistics konsekwentnie rozwija swoją działalność na rynkach Europy Środkowo-Wschodniej i Azji Centralnej. Największy polski operator logistyczny nawiązał współpracę [...]
Komisja Europejska przyjęła pierwsze w historii Unii Europejskiej sektorowe rozporządzenie o wyłączeniach blokowych dla transportu. TBER (Transport Block Exemption Regulation) [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TSL Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
