Unijny mechanizm CBAM, czyli tzw. podatek węglowy, czeka prawdopodobnie duża rozbudowa. Zgodnie z nowymi propozycjami Komisji Europejskiej system ma objąć około 200 kolejnych grup produktów przetworzonych. Dla branży TSL może to oznaczać konieczność dostosowania procesów dokumentacyjnych oraz ściślejszej współpracy z importerami w zakresie wymaganych danych środowiskowych przewożonych towarów. Przeciwko tempie zmian protestuje m.in. ACEA, czyli Europejskie Stowarzyszenie Producentów Pojazdów.
ACEA za wydłużeniem
– Sektor motoryzacyjny, jako importer znacznych ilości wyrobów stalowych i aluminiowych, odczuje znaczący wpływ rozbudowy systemu CBAM w dół łańcucha dostaw – czytamy w komentarzu ACEA. Stowarzyszenie postuluje, aby funkcjonowanie CBAM zostało przetestowane przed jego rozszerzeniem.
– Rozszerzenie zakresu już w 2028 r., bez gruntownej analizy funkcjonowania i wpływu pierwotnego zakresu CBAM po 2027 r., niesie ze sobą znaczne ryzyko. Przy ustalaniu daty wdrożenia kolejnego rozszerzenia należy również uwzględnić ewentualną dodatkową presję na istniejący już niedobór akredytowanych weryfikatorów. ACEA zaleca odroczenie rozszerzenia zakresu do 2030 r. – czytamy w oficjalnym stanowisku.
Lista towarów będzie rosła
Mechanizm CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism) dotyczy nie tylko sektora automotive, ale także wielu innych segmentów przemysłu. Do tej pory CBAM obejmował głównie surowce, takie jak stal czy cement. Najnowsze propozycje zakładają jednak rozszerzenie regulacji na produkty przetworzone (tzw. downstream). Na liście ma znaleźć się około 200 grup produktów, w tym wybrane pojazdy silnikowe i sprzęt AGD. Co ważne dla logistyki, zakres ten może być w przyszłości rozszerzany po kolejnych przeglądach. Oznacza to, że firmy TSL powinny na bieżąco monitorować zmiany, aby odpowiednio dostosowywać obsługę klientów i wymaganej dokumentacji.
Projekt kładzie duży nacisk na walkę z tzw. „resource shuffling”. To praktyka, w której producenci spoza UE wysyłają do Europy towary z mniej emisyjnych linii produkcyjnych, a bardziej emisyjną produkcję kierują na inne rynki. Nowe przepisy mają ograniczyć takie działania poprzez bardziej szczegółowe wymagania dotyczące raportowania emisji. W praktyce operatorzy logistyczni mogą być coraz częściej angażowani w przekazywanie dokumentacji wymaganej przez importerów. Bez ścisłej współpracy z zagranicznymi partnerami sprawny import stanie się znacznie trudniejszy.
Nowe wyzwania operacyjne dla TSL
Dla branży TSL rozszerzenie mechanizmu może oznaczać wzrost obowiązków administracyjnych oraz konieczność dostosowania modeli operacyjnych do nowych wymagań klientów. Spedytorzy coraz częściej będą uczestniczyć w obiegu dokumentacji związanej z raportowaniem środowiskowym, choć obowiązki wynikające z CBAM spoczywają przede wszystkim na importerach. W wielu firmach konieczne może okazać się rozwijanie systemów IT wspierających obieg dokumentów oraz identyfikowalność pochodzenia towarów. Przedsiębiorstwa, które odpowiednio wcześnie przygotują swoje procedury, będą mogły łatwiej odpowiadać na rosnące wymagania partnerów handlowych i importerów.
Wchodzimy w czwarty kwartał – okres, który tradycyjnie powinien być dla transportu drogowego i logistyki czasem żniw. Rosną wolumeny, floty [...]
Ponad połowa najemców powierzchni magazynowych w Europie planuje zwiększenie swoich zasobów w ciągu najbliższych trzech lat. Z raportu European Logistics [...]
Niski stan Dunaju oraz systematyczne ograniczanie możliwości ukraińskiej infrastruktury portowej to szansa, której Polska nie potrafi wykorzystać. Tymczasem z dnia [...]
Ponad dwukrotnie wzrosła w ciągu ostatniej dekady liczba TEU* przewożonych koleją w ramach transportu intermodalnego w Polsce. Z danych Urzędu [...]
MITGAR Port Operation, jeden z liderów obsługi logistycznej dla sektora automotive w Porcie Gdańsk, konsekwentnie zwiększa skalę działalności na Pomorzu. [...]
Zdaniem ekspertów rynku paliw ustabilizowanie sytuacji w cieśninie Ormuz nie wystarczy do tego, aby rynek ropy naftowej mógł powrócić do [...]
Od 1 lipca 2026 r. na terenie całej Unii Europejskiej przestało obowiązywać wieloletnie zwolnienie z cła dla przesyłek o rzeczywistej [...]
Unijna dyrektywa dotycząca cyberbezpieczeństwa NIS2 przynosi istotne zmiany dla firm z sektora transportu, spedycji i logistyki. Wiele firm w ogóle [...]
Rosnące wymagania producentów żywności i sieci handlowych zmieniają sposób organizacji logistyki produktów wymagających kontrolowanej temperatury. Dziś kluczowe znaczenie mają nie [...]
Rynek pracy przechodzi dynamiczną transformację, pracownicy coraz częściej szukają firm, które łączą nowoczesne technologie z ludzkim podejściem do zarządzania. Dla [...]
MAKRO Polska, znana sieć hurtowni dedykowana klientom profesjonalnym z sektora HoReCa i tradycyjnego handlu oraz FM Logistic, globalny operator logistyczny, [...]
Rohlig SUUS Logistics konsekwentnie rozwija swoją działalność na rynkach Europy Środkowo-Wschodniej i Azji Centralnej. Największy polski operator logistyczny nawiązał współpracę [...]
Masz pytania dotyczące branży? Nurtuje Cię jakiś temat? Masz ciekawego newsa, lub pomysł na artykuł? Chciałbyś pojawić się na łamach TSL Biznes? Napisz do nas a my skontaktujemy się z Tobą!
