Awaria w trasie, zimna kabina, kara z ITD. Ile kosztuje brak informacji?

Wycena naprawy na 4 tys. euro w Szwajcarii, zablokowane ogrzewanie postojowe zimą i protokół z kontroli ITD. Trzy różne sytuacje łączy jedno: informacja, która pozwalała uniknąć kosztów, była zapisana w ciężarówce. Pytanie brzmi, czy ktoś odczyta ją na czas.

#ad

Rachunek nr 1: błąd VTG i kontrola w Szwajcarii

Podczas kontroli w Szwajcarii inspektorzy wykryli w ciężarówce jednego z klientów ecoTRUCK błąd związany z VTG, czyli turbosprężarki o zmiennej geometrii. Pojazd otrzymał zakaz dalszej jazdy i został skierowany do autoryzowanego serwisu, a naprawę na miejscu wyceniono na ok. 4 tys. euro – równowartość kilkunastu tysięcy złotych.

W międzyczasie kierownik floty klienta wykonał zdalny odczyt diagnostyczny i po weryfikacji usterki bezpiecznie skasował błąd. Następnego dnia, podczas ponownej kontroli, błąd VTG już nie występował i ciężarówka została zwolniona bez kosztownej naprawy.

Zdalna diagnostyka pojazdów funkcjonuje poprzez urządzenie podłączone do interfejsu diagnostycznego pojazdu. Skan trwa od minuty do kilku minut, a raport wskazuje kod, opis i status błędu: aktywny lub nieaktywny. Skasowanie zdalne polega na wywołaniu tej samej procedury, którą wykonuje klasyczny, stacjonarny komputer diagnostyczny w serwisie. Na tej samej zasadzie działa usuwanie redukcji mocy w trasie.

Rachunek nr 2: zablokowane Webasto w zimową noc

Po kilku nieudanych próbach uruchomienia sterownik ogrzewania postojowego zapisuje błąd i blokuje urządzenie. Blokady nie zdejmie się przyciskiem w kabinie. Kierowca wybiera wtedy między nocą w wychłodzonej kabinie a silnikiem pracującym do rana, a rano i tak jedzie do serwisu.

Z ecoTRUCK uprawniona osoba identyfikuje błąd blokady i usuwa go zdalnie w kilka minut, bez ruszania pojazdu z parkingu. Jeśli jednak Webasto blokuje się regularnie, przyczyna leży głębiej, np. w zasilaniu paliwem lub świecy żarowej, i wymaga wizyty w warsztacie.

Rachunek nr 3: nieodczytana karta kierowcy i kontrola ITD

Dane z karty kierowcy należy pobierać co najmniej co 28 dni, a z tachografu co 90 dni. Gdy kierowca realizuje długie trasy po Europie bez powrotu do bazy, a odczyty wykonuje się ręcznie, terminy łatwo przeoczyć. Za każde z tych naruszeń taryfikator ustawy o transporcie drogowym przewiduje 500 zł kary dla przewoźnika, czyli 1000 zł z jednej kontroli drogowej. Naruszenia wpływają też na ocenę ryzyka przedsiębiorstwa, a ta – na częstotliwość kontroli w siedzibie firmy.

Mechanizm zdalnego sczytywania tachografu pobiera pliki .DDD niezależnie od lokalizacji pojazdu. Kartę kierowcy system odczytuje domyślnie co 14 dni, a plik z pamięci tachografu co 30 dni. Pliki .DDD trafiają zapisywane są na serwerach bez

ograniczenia czasowego.

Koszt zdarzenia a koszt reakcji:

Zdarzenie	Koszt bez systemu	Z ecoTRUCK
Błąd VTG w Szwajcarii	ok. 4 tys. euro i przestój	zdalny skan i skasowanie błędu
Blokada Webasto	noc bez ogrzewania lub na biegu jałowym, wizyta w serwisie	zdalne zdjęcie blokady
Nieodczytana karta i tachograf	1000 zł kary i ryzyko kontroli w siedzibie	automatyczne pobieranie danych

Podsumowanie

Każda z opisanych sytuacji dotyczyła innego obszaru działalności firmy transportowej – od kwestii technicznych, przez komfort pracy kierowcy, po obowiązki administracyjne przewoźnika. Łączy je jednak wspólny mianownik: szybki dostęp do danych z pojazdu, który pozwala podejmować trafne decyzje bez konieczności wizyty w warsztacie czy powrotu ciężarówki do bazy.

ecoTRUCK łączy zdalną diagnostykę z funkcjami telematycznymi w ramach jednego systemu, pomagając ograniczać niepotrzebne koszty, przestoje i ryzyko naruszenia przepisów.