Zaufali nam
Spadek w unijnym transporcie wodnym. Eurostat podał dane za lata 2015-2025
W 2025 roku transport towarowy śródlądowymi drogami wodnymi w UE wyniósł 118,0 mld tonokilometrów, co oznacza spadek o 3,0% r/r. Opublikowane niedawno dane Eurostatu za okres 2015–2025 wskazują na powrót do spadków po krótkim odbiciu. Ponad 71% unijnej pracy przewozowej skupiały dwa kraje, z kolei w Polsce wyraźnie dominował ruch krajowy.
Dominacja liderów
Sytuacja w europejskim transporcie wodnym śródlądowym w latach 2015–2025 była zmienna. W latach 2015–2017 przewozy w UE utrzymywały się na stabilnym poziomie około 145–146 mld tonokilometrów (tkm). Po wyraźnym spadku w 2018 roku nastąpiło częściowe odbicie w 2019 i 2021 roku, jednak wyniki pozostały poniżej wcześniejszego poziomu.
Od 2022 roku spadki przyspieszyły, osiągając w 2023 roku poziom 116,4 mld tkm. Odbicie w 2024 roku do 121,6 mld tkm było krótkotrwałe, bo w 2025 roku przewozy zmniejszyły się o 3,7 mld tkm. Liderami rynku pozostają Niemcy i Holandia. W 2025 roku wykonały one odpowiednio 42,7 mld tkm oraz 42,2 mld tkm, generując łącznie 71,9% całego transportu wodnego śródlądowego w UE.
Struktura przewozów
W całej UE ponad połowę pracy przewozowej stanowił transport międzynarodowy (54,7%). Przewozy krajowe odpowiadały za 24,9%, a tranzyt za 20,4%. Największy udział transportu międzynarodowego odnotowano w Austrii (74,0%), Niemczech (64,1%) i Belgii (57,2%).
W Polsce struktura przewozów była odmienna – transport krajowy miał dominujący udział i stanowił 82,2% całego transportu śródlądowego. Przewagę przewozów krajowych odnotowano również w Czechach (97,4%) i Francji (60,2%).
Co przewożono
Pod względem rodzaju towarów największy udział w pracy przewozowej miały rudy metali (22,2%). Kolejne miejsca zajęły koks i produkty rafinacji ropy naftowej (16,2%) oraz chemikalia, wyroby z gumy i tworzyw sztucznych oraz paliwo jądrowe (14,3%). W porównaniu z 2024 rokiem największy spadek odnotowano w przewozach produktów rolnictwa (-19,7%). Z kolei największy wzrost dotyczył transportu węgla i ropy naftowej (+21,3%).
Coraz mniej wody
Spadki przewozów śródlądowych należy rozpatrywać m.in. w kontekście warunków hydrologicznych. Niskie stany wód i susze mogą ograniczać żeglowność rzek, zmuszać armatorów do zmniejszania ładunku statków lub przenoszenia części transportu na kolej i drogi.
Problem ten był szczególnie widoczny podczas suszy w 2018 roku, gdy transport kontenerów na Renie spadł o 13%. Jednocześnie nie można jednoznacznie stwierdzić, że właśnie ten czynnik odpowiadał za cały spadek przewozów w UE w 2025 roku. Według danych dotyczących Renu okres niskich stanów wody w 2025 roku był stosunkowo krótki i miał niewielki wpływ na przeładunki.